Por que os aviões comerciais são pintados?

Lembrei-me de ouvir que a pintura realmente reduz o arrasto do avião. Pesquisando um pouco eu encontrei este documento da Boeing descrevendo-o.

Assim, a pintura reduz os custos de combustível, em vez de aumentá-los. Outra coisa interessante é que os aviões são regularmente repintados para manter o arrasto baixo. Claro que existe o efeito outdoor também.

Do relatório:

In response to numerous questions raised by Boeing customers regarding the efficacy of surface coatings to reduce drag, Boeing has investigated some possible airflow physics explanations. Possible explanations postulated by Boeing aerodynamicists include:

• Increased regions of laminar flow due to reduced surface roughness.
• Reduction in surface roughness resulting in lower skin friction drag, when flow is turbulent.
• Reduction in dirt and/or insect adhesion resulting in reduced roughness and hence reduced skin friction drag.

Essas aeronaves estão voando outdoors para seus proprietários. Eles são uma parte importante do reconhecimento da marca.

É por isso que eles são repintados ou, no mínimo, têm adesivos aplicados quando alugados / alugados a outros operadores.

Acho que mais importante também ajuda as equipes de terra e a torre de controle de tráfego aéreo responsáveis pelo tráfego em terra. Ao olhar para uma linha de aviões à distância, você pode eliminar a maioria dos aviões imediatamente porque eles são a companhia aérea errada ou o tipo errado. Agora você só precisa comparar os números de cauda de um par de aeronaves.

Por que as aeronaves são pintadas?

• Por causa da função de cartaz de vôo. O marketing determina o esquema de cores, não por razões técnicas, como economia de peso (o que é verdade) ou redução de arrasto da pintura (o que é falso).

• Por causa da proteção. A tinta protege contra pequenos arranhões da areia, etc, que podem causar rachaduras por fadiga. Se a pele polida for re-polida 3 vezes ao ano, ela é examinada de perto - mas prevenir é melhor que a cura. O polimento remove uma camada muito fina de óxido de alumínio e não encontrei referências de que a quantidade de material removido seria um problema durante a vida útil de uma aeronave.

Em um 737-800, a camada de tinta pesa cerca de 70 kg, em um B-777, cerca de 200 kg. O aumento de custos devido à maior exigência de manutenção é de cerca de 60 kUSD em dólares de 1998 ou 85.000 dólares / ano agora, para uma companhia aérea com 100 B737s isso equivale a um custo de manutenção maior de 8,5 mUSD / ano. Isso é compensado pelos custos reduzidos de combustível da economia de peso, dependendo das milhas aéreas.

A prevenção da corrosão é uma razão frequentemente citada para a camada de tinta. No entanto, há um tipo específico de corrosão que ocorre apenas em aeronaves pintadas. De um documento da Boeing :

Polished surfaces are protected from corrosion by regular buffing after washing. Painting protects against oxidation, salts, and jet fuel spills. However, unrepaired chips and cracks in paint collect dirt and moisture and so may become corrosion sites. Painted surfaces are also susceptible to filiform corrosion, or worm corrosion, which begins between metallic surfaces and paint and erodes both. It creates hydrogen and lifts up the paint layer as it travels across the surface.

Outro documento da Boeing aborda alegações de que a pintura pode reduzir o arrasto. Ele efetivamente refuta essas alegações, afirmando que os aviões pintados e polidos estão aerodinamicamente limpos. Recomenda-se mantê-los assim, lavando todos os aviões pelo menos três vezes por ano, devido a sujeira e insetos acumulados que causam um aumento do arrasto. Algo que foi encontrado pelo polimento regular de aeronaves polidas, acredito que no passado aviões polidos foram encontrados para ter menor custo operacional que foi atribuído pela primeira vez à redução de peso, mas mais tarde acabou por ser devido a menos resíduos de insetos.

Ao todo, as aeronaves são pintadas por um bom motivo. E às vezes eles não são pintados, também por um bom motivo.