Quando o uso de pós-combustores economiza combustível?

Se tal par de estados existir, ele deve estar entre um limite Mach (eu acho)

por exemplo. Um subsônico & B trans-sonic. Ou um trans-sonic & B supersônico etc.

i.e. Você pode dar muitos pequenos incrementos ou um grande incremento.

Em nosso contexto, um espaço de parâmetro significa principalmente um par {velocity(v), altitude(h)} . Para ir de A{v1,h1} a B{v2,h2} , você precisa de um determinado perfil de empuxo. O perfil de impulso requerido não é exclusivo.

Agora, a declaração de independência de caminho acima é verdadeira em geral, exceto quando existe uma força dissipativa. Agora você não tem mais uma função de estado.

Uma vez que o arrasto, uma força dissipativa, é de fato uma função strong de velocidade, ajudará a não permanecer na região de arraste alto, ou seja, na região transsonica com arrasto de onda. Nesta zona, o coeficiente de arrasto aumenta rapidamente e você terá um arrasto total muito maior do que nas velocidades sub-sônica e super-sônica.

E isso daria uma alta potência de pós-combustão, a vantagem necessária sobre um motor seco: Pós-combustão, você pode aproximar a região transônica rapidamente, a fim de reduzir as perdas de arrasto. . Você ainda está consumindo mais combustível por unidade de tempo, mas o tempo gasto é reduzido tanto que faz com que o consumo específico mais alto valha a pena.

Advertência: Este é apenas um argumento qualitativo. Um argumento mais matemático é necessário para adicionar rigor à análise.

Edit: Talvez essas tramas esquemáticas ajudem a esclarecer meu argumento.

Praticamente nunca na maioria das aeronaves. Os pós-combustores geralmente aumentam o consumo de combustível por um fator entre cinco e dez do acelerador máximo sem pós-combustão ("potência militar total"), enquanto o aumento da velocidade é muitas vezes menor que o dobro.

Havia uma aeronave singular projetada para usar eficientemente pós-combustores, o SR-71. Essencialmente foi projetado com um "desvio de sangramento"; a velocidades superiores a Mach 1,5, o ar no primeiro estágio do compressor foi desviado para trás da câmara de combustão usando uma série de dutos, onde o pós-combustor teria então ar mais limpo para queimar. Isso melhorou drasticamente a eficiência do pós-combustor do motor, tornando-o efetivamente um projeto de ramjet. Eu não posso dizer se seu alcance foi melhorado pelo uso de pós-combustão, mas a velocidade pré-bypass foi limitada a Mach 1.8 enquanto a velocidade de pós-combustão foi maior que Mach 3.3, quase 100% de aumento de velocidade e incomparável ofício de respiração que voou desde.