Por que fazer o ciclo dos magnetos antes do desligamento do motor?

Esta é uma verificação de mag para verificar que quando você desligar o motor, você está realmente colocando-o em um estado seguro (r). Pense em como funciona o interruptor magnético, quando você muda para R ou L, ele liga o P-Lead no outro lado (então, mudar para R aterra o P-Lead no lado esquerdo). Se você não vir a queda de rotação, você pode ter uma revista quente desse lado.

Então, durante esta verificação, você está apenas procurando por uma queda de RPM ou uma mudança que diga que a revista está desligada.

Você está fazendo errado se estiver apenas pedalando para a esquerda / direita / ambos. É uma checagem mag magenta, não uma checagem de função mag como em um runup. Você deve desligá-los e, em seguida, ligá-los novamente antes de desligar e ouvir o som da combustão parando no escapamento. Você faz isso depois que o motor tiver tempo de esfriar e enquanto o motor estiver em marcha lenta para evitar os efeitos colaterais.

Lembre-se de que os magnetos estão desativados (desligados) ao aterrar o circuito primário. Se a derivação P, o fio terra, a chave de ignição se romper, a mag é impedida de desligar e permanece viva. Você está se certificando de que eles estão se estabilizando e realmente desligando para que você não tenha uma imagem ao vivo não detectada após o desligamento. Você tem que fazer isso porque o desligamento é feito com a mistura de corte e se a mag magica estiver viva depois de ser desligada você não saberá, e uma surpresa pode ocorrer se a propulsão for movida mais tarde e a mag disparar com mistura de combustível residual nos cilindros.

Isso vai dar a mesma razão que a resposta de Ron Beyer. Eu só estou escrevendo outro porque achei o seu um pouco difícil de seguir e vou tentar explicar de forma diferente. Não tem nada a ver com a mag incrustação.

Os magnetos são ligados de forma que uma falha no comutador ou na fiação os deixe ativos (on), ao contrário da maioria dos dispositivos elétricos que estão com fios desligados se falharem. Normalmente, isso é o que você quer, porque se a fiação falhar durante o vôo, você gostaria que os magnetos continuassem funcionando. Mas isso pode causar um estado perigoso, onde os magnetos ficam presos quando você pensa que estão desligados. Se você girar o suporte nessa condição, ele poderá disparar quando você não estiver esperando por ele.

Então, um de cada vez, desligamos um magneto e verificamos que a rotação parece cair e que o som do motor muda. O som é mais importante - como John K diz, a queda é pequena no tipo de RPM que você faz no teste de queda de mag, e difícil de ver sem ambiguidade no medidor. Desta forma, você sabe que desligá-lo realmente isola o magneto, então você sabe que quando você desliga ambos depois de parar o motor, a hélice está segura.

Não é tanto para o seu benefício como quem vai tocar ou pilotar a aeronave em seguida. Mesmo assim, você deve sempre tratar uma hélice como viva. Se você precisar girá-lo (por exemplo, para inspecioná-lo), faça-o como se você estivesse acionando o motor manualmente, mantendo-se bem afastado e garantindo que seu braço saia do caminho.