Entendo as funções de cada parte de um tubo e asas ultraleves de tecido (duas longarinas) e as cargas que elas carregam, mas o que me intriga é o suporte de compressão de uma asa de duas longarinas, como visto acima. Minha pergunta é de onde vem essa compressão em um suporte de compressão entre a longarina principal e traseira? É a partir do arrasto e anti-fios, das longarinas, onde e como você calcula essa força de compressão?
Durante o vôo, uma força de direcionamento para frente deve ser aplicada à borda principal de uma asa para empurrá-la através do ar contra a força de arrasto que o ar está aplicando à asa e para impedir que a força do ar que apressa se amasse a borda anterior para trás. O objetivo do suporte de compressão é transmitir essa força da longarina principal até a borda frontal da asa, que aparece como tensão de compressão nesse suporte.
Você quer uma boa cobertura de tecido esticada nesta asa, não é?
A principal função dos suportes de compressão é impedir que os dois tubos longitudinais sejam puxados para mais perto pela tampa do tecido. Obviamente, Niels está certo, as forças aerodinâmicas vêm por cima disso e também puxam os tubos no avião da asa.
Para calcular essas forças, integre a tensão no tecido sobre a envergadura, quando carregada pelas forças máximas de elevação. Abaixo, eu esbocei essas forças de elevação - elas querem puxar o tecido para cima, aumentando a tensão dentro dele e, assim, as forças de compressão nos suportes.
Espero ter entendido a estrutura básica correta. Corrija-me quando necessário.
Os fios transversais são a pista: eles estão sob tensão e a barra de compressão neutraliza as forças de pré-tensão.
Esse arranjo transforma a construção em uma forma estrutural definida geometricamente que pode absorver o momento fletor da asa.
Eles são chamados de tubos de compressão porque estão sempre sob carga compressiva na treliça de escada formada por longarinas, tubos de compressão e travessas, enquanto outros membros podem estar sob tensão, compressão ou descarga, dependendo do arrasto as cargas são da frente ou de trás (anti-arrasto) (principalmente no sentido teórico, embora você possa ter uma carga reversa nas condições corretas de vôo - e os fios de arrasto precisam dos fios de arrasto para absorver a pré-tensão segurar tudo quadrado quando está no chão).
Os tubos de compressão estão sob compressão pela tensão dos fios da órtese quando em repouso. Em voo, eles também estão em compressão, transferindo as cargas de arrasto do fio de arrasto do primeiro compartimento para o próximo fio de arrasto.
Eu tentei codificar por cores as cargas no diagrama. Os fios verdes são chamados de fios de arrasto, os vermelhos são chamados de fios anti-arrasto. No vôo para a frente, os fios verdes estarão em tensão e os fios vermelhos serão descarregados, e os tubos de compressão em compressão. No "vôo para trás" (digamos, no deslizamento da cauda), os fios vermelhos anti-arrasto estarão em tensão e os fios verdes descarregados. Em repouso, os fios são igualmente carregados com uma pré-tensão para manter tudo reto. Mas no caso de arrasto, anti-arrasto ou em repouso, o tubo de compressão vê apenas carga de compressão.
Teoricamente, você poderia prender o tubo de compressão na longarina frontal e traseira com apenas um pino de fixação que fura as extremidades que se encaixam nos orifícios das longarinas, porque as conexões do tubo às longarinas nunca são "puxadas"; eles estão sempre sendo empurrados. Em alguns aviões de tecido, a conexão não é muito mais do que isso; talvez apenas um pino roscado que atravesse a longarina com uma porca do outro lado para segurá-la no lugar antes que os fios sejam tensionados.
