Por que o homem do fone de ouvido não entra no trator?

O "homem do fone de ouvido" é um piloto de asa, e ele está lá por uma razão - ele não é apenas alguém que precisa de uma carona para onde a aeronave está sendo empurrada. Essencialmente, ele é um par extra de olhos para o motorista do reboque. Ele precisa ver tudo o que está acontecendo ao redor da aeronave para evitar colisões com outras aeronaves ou objetos estacionários. Esta tarefa não pode ser executada a partir do caminhão de reboque, pois a vista a partir daí é relativamente limitada.

Custos, efetividade e segurança são as principais preocupações.

Se essa pessoa agora precisar dirigir um trator pela pista, o aeroporto terá que pagar por dezenas e centenas de tratores e seus custos de manutenção (como combustível, etc.).

A pessoa que dirige o trator também precisa se concentrar na estrada, e você não pode se movimentar como deseja com um trator em um aeroporto.

Se você estiver elevado em um trator, talvez não consiga observar o que está acontecendo sob a aeronave. Existe um incêndio? Uma faísca ou duas? Podemos nunca agora.

Preocupações com segurança também são uma coisa; quão perto o trator pode chegar da aeronave? O que acontece se eles colilam? Isso significa custos extras para o aeroporto. A pessoa no trator deve estar conectada à aeronave através de um fio, de modo que o alcance é uma questão aqui.

Os veículos do aeroporto precisam ter um farol durante o movimento. Isso é para alertar os veículos ao redor (incluindo aviões) de que eles estão se movendo e podem ser um risco. Se um avião recuar durante a noite, uma luz de outro veículo pode ser confundida com o caminhão, o que aumenta os riscos de um acidente.

Essas são as razões discutíveis em que pude pensar.

Na verdade, o "homem do fone de ouvido" é a manutenção de linha, também conhecida como mecânica.

O fone de ouvido está conectado ao avião e está em comunicação direta com o cockpit. É mais precisamente conhecido como "telefone". Os indicativos de chamada são geralmente "cockpit" para cockpit e "ground" para o mecânico. "Ground" informa ao "cockpit" quando liberar os freios de estacionamento (quando estiver conectado ao paymover e os calços estiverem desligados). O cockpit diz "solo" quando concluído e em qual direção empurrar o avião.

Ele caminha ao lado do avião para ter uma visão melhor e menos obstruída dos arredores do avião, limpa a tripulação para o arranque do motor, verificando se os motores estão limpos e o monitora. Ele também supervisiona a desconexão da barra de reboque e remove o pino da engrenagem do nariz. Ele verifica se tudo está limpo (caminhões, pessoas etc.) e liberta o avião para taxiar depois de mostrar à tripulação o alfinete para que eles possam confirmar visualmente que ele foi removido.