Por que uma deflexão total do garfo também não altera o ajuste do estabilizador no Boeing 737 MAX?

Question

Por que uma deflexão total do garfo também não altera o ajuste do estabilizador no Boeing 737 MAX?

#1 resposta do (11 votos)
#2 resposta do (0 votos)

9

Vários sites afirmaram que durante o acidente com o 737-MAX na Indonésia, os pilotos não puderam subir por causa de um sensor AOA defeituoso que derrubava o avião.

O estabilizador tem um fulcro traseiro e parafuso do macaco dianteiro. O elevador, posicionado por garfo, é articulado ao estabilizador. Se o garfo for puxado para trás, o elevador subirá. Em seguida, o estabilizador deve descer, automática ou manualmente, para remover o carregamento da forquilha. Contudo, se o garfo estiver totalmente puxado para trás, por que isso não força o estabilizador a descer diretamente para que o piloto sempre tenha controle total da afinação sem verificar o manual do voo ou pressionar os interruptores?

boeing-737 projeto de aeronave Controles de vôo acidentes

por Dick Wood 07.01.2019 / 00:32

2 respostas

Tags boeing-737 projeto de aeronave Controles de vôo acidentes

Arremessar um item que não é de arma é uma ação? Há vantagens em uma panela de compota de cobre sem revestimento?

score 11 · Answer 1

O garfo move os elevadores, enquanto a guarnição move o estabilizador horizontal. O estabilizador é muito maior que os elevadores e, portanto, é mais eficaz que o elevador em ângulos extremos. Mesmo com a contrapressão total, o nariz continuava a abaixar.

No entanto, todos os 737NGs / MAXs possuem interruptores de corte de compensação, 1 para o piloto automático e 1 para o ajuste elétrico normal. O uso dessas opções desativaria imediatamente o acabamento elétrico. Geralmente, eles fazem parte de uma situação de fuga padrão, mas a equipe não reconheceu a situação e falhou em usá-la.

score 0 · Answer 2

O estabilizador move o elevador, e não o contrário.

O elevador é para controle direto, de alta frequência e autoridade limitada da atitude da aeronave.
O estabilizador é para a posição aparada do avião: solte o manche e ele retornará à posição de força zero, que é o mancal, que deve corresponder ao vôo em estado estacionário.

Com uma alavanca liberada, se os interruptores de compensação são acionados, o estabilizador inteiro - incluindo a dobradiça do elevador - se move e leva o elevador para uma nova posição neutra. Além disso, a guarnição do avião muda. O elevador atua como uma adição rápida à guarnição da aeronave, por design: a guarnição é muito poderosa e deve ser lenta e gradual; o controle da inclinação do piloto deve ser capaz de fornecer uma ação rápida do piloto.

Os pilotos podem ter boas razões para cortar o avião completamente para baixo se, por exemplo, o frete tiver mudado para trás. O B737 possui Q-feel conforme mencionado em esta resposta, se não voarem rápido demais, ainda terão o controle total do elevador com a compensação total do nariz para baixo.