Como o F-16 pode permanecer estável quando há perda de energia hidráulica?

Pelo que entendi (não sou piloto do F-16 nem mecânico do F-16), a Estática Estática Relaxada não significa que a aeronave esteja unestável, só que é menos estável do que o padrão estabelecido há muito tempo.

Em outras palavras, se você construir um modelo de avião de escala livre escalado a partir de um F-16, terá que colocar o centro de massa significativamente mais à frente do que sua localização em tamanho real, pilotado pelo F-16, para o modelo para ter estabilidade estática. O mesmo se aplica a muitos modelos de controle por rádio destinados a serem pilotados por um piloto modelo de experiência - eles são chamados de "neutralmente estável". A principal característica aqui é que esses modelos "vão para onde você os aponta" e exigem que você "voe o tempo todo" - diferentemente de um treinador ou de muitos / muitos modelos em escala de aeronaves pilotadas, você não pode simplesmente definir o acelere para cruzar e tire os olhos do avião e espere encontrá-lo em um local previsível um minuto depois.

O mesmo acontece (principalmente) com o F-16, pois, na maioria dos regimes de vôo, é estável o suficiente para que, enquanto uma manobra violenta não estivesse em andamento quando o computador de vôo reiniciar, a aeronave não sairá mal. de forma no momento em que o computador retorna à função completa. De volta aos 1980s, no entanto, não era algo inédito para um piloto ter que ejetar devido a uma falha do sistema fly-by-wire; meus pais moravam perto da Hill AFB e ouviam de boatos e jornais locais sobre "outro acidente com o F-16" de vez em quando.

O ponto principal (novamente, com base no meu entendimento como um "espectador interessado") é que o F-16 é praticamente estável o suficiente para poder permanecer recuperável através de uma reinicialização do sistema de controle, se estivesse em uma condição de vôo em estado estacionário de antemão.