Como o banner tow anexa e libera o trabalho?

Na verdade, existem alguns mecanismos de reboque diferentes por aí. Você tem a sua escolha tradicional de banner, com as cordas, os ganchos e tudo mais, mas também há um novo tipo de mecanismo de outdoor que permite que uma aeronave decole com o outdoor já anexado; ele se desenrola à medida que a aeronave ganha altitude e pode eliminar uma potencial ineficiência no processo (alguns dias são piores para as escolhas de banner do que outros devido a ventos fortes, turbulência etc.), mas limita a aeronave a alguns pequenos cartazes e carta banners são praticamente um não-go.

Falando sobre o método tradicional de reboque de banner, há algumas coisas a serem abordadas.

• A configuração do banner / outdoor no chão - eles serão presos a um cabo de reboque (geralmente com cerca de um metro de comprimento) com um laço no final. Esse loop é colocado entre dois pólos a uma pequena distância. O objetivo de uma seleção de banner é fazer com que o gancho passe entre os pólos, através do loop; faça isso e você poderá pegar o banner do chão. O banner ou outdoor será colocado na direção do vento dos postes (com o cabo de reboque totalmente estendido), de modo que a palheta ocorra ao vento; a velocidade mais baixa do solo ajudará no tempo e permitirá que o banner ou o outdoor saia do chão mais suavemente. Uma pequena biruta é uma adição comum ao lado dos polos para facilitar o localizador do piloto e fornecer algumas informações locais sobre o vento. Os banners e outdoors podem ser configurados paralelamente a uma pista (geralmente a pista ativa), ou pode haver um local designado em outro lugar no campo.
• O gancho em si é anexado a aeronave com um engate de reboque e é possível ter vários engates na mesma aeronave (o número mais alto que já vi foi o 4 em um Piper Pawnee); eles são usados ​​seqüencialmente, ou seja, solte o gancho, pegue o banner, faça o banner, solte o banner, solte o próximo gancho, pegue o próximo banner, faça o banner seguinte e assim por diante até ficar sem ganchos. Na maioria das vezes, os ganchos que não estão em uso serão amarrados em algum lugar acessível ao piloto que os derrubará manualmente. O Pawnee que mencionei anteriormente, no entanto, tinha os ganchos presos a engates na barriga da aeronave, de onde eles seriam liberados com um interruptor, então há mais de uma maneira de esfolar um gato. Os ganchos são normalmente presos antes da partida do motor e o piloto precisa garantir que não haja folga na linha, para evitar que ela fique enredada nos cabos do leme ou do elevador (mais sobre isso mais tarde) ou em outros pedaços e equipamentos variados.
• Procedimentos de reboque de banner
  1. A decolagem é normal, mas, dependendo da configuração do gancho e do cockpit, pode ser necessário segurar o gancho na mão do acelerador enquanto você decola (esse foi o caso do Husky em que reboquei). Cuidado para não acertar nada com isso.
  2. Depois de escalar cerca de um metro e meio de altura, clique na pista e solte o gancho. O procedimento varia de acordo com a configuração, mas costumávamos estender o braço segurando o gancho o mais longe possível da janela, dar um toque suave no leme para chutar a cauda para fora do caminho e atirar o gancho para fora e para longe de o avião. Chutar o leme era importante devido à maneira como os cabos de controle do leme corriam no Husky; tínhamos um piloto que quase não destruiu quando a corda foi atrapalhada ao redor dos cabos, forçando um leme com força uma vez que havia tensão na linha após a escolha - felizmente ele era um cara grande e a pista era suficientemente longa ele foi capaz de dominar o leme e fazer um pouso seguro. Atirar o gancho para fora é importante para que não fique preso na lavagem do propwat e bata contra a pele da aeronave. Novamente, isso aconteceu (não fui eu embora).
  3. Ao escolher a faixa - dependendo de onde as faixas estão configuradas, você pode acabar voando com um padrão de tráfego quase regular, mas geralmente ocorre em altitudes muito mais baixas (pés 5-600) e a isenção de reboque da faixa pode exigir que você evite voar sobre áreas populosas para fazer isso; assim, você pode acabar voando, digamos, um padrão à direita em vez da esquerda normal. De qualquer maneira que você acabar fazendo isso, você quer acabar no vento dos pólos, da mesma forma, se quiser, para chegar para aterrissar.
  4. A escolha real do banner - é aqui que você verá muitas variações. Algumas roupas ficam planas, logo acima dos postes e param quando passam por eles (incomum, mas algumas fazem dessa maneira), outras ficam altas e mergulham em direção aos postes e depois passam por eles (é muito bonito e dramático, mas não há muito espaço para erro IMO). Nós costumávamos ficar um pouco mais tranquilos e chegávamos como se fosse um pouso, com o objetivo de pousar no topo da faixa (ou seja, o fim mais próximo a você). Obviamente, você deve corrigir o vento cruzado, o que pode ser feito deslocando a linha para a esquerda ou direita, dependendo da direção do vento; o objetivo é colocar o anzol, que está atrás de você e sendo arrastado pelo vento, entre os pólos. De qualquer maneira, depois de passar pelos bastões, você aumenta imediatamente para pelo menos graus 45 e aplica a aceleração máxima. Você aumenta o zoom para cerca de 10 metros AGL da 200 e reduz o ângulo de inclinação para poder manter uma subida em baixa velocidade. Faça isso da maneira certa e o banner ou o cartaz sairá suavemente do chão; você pode sentir um leve puxão quando a tensão é aplicada através do cabo de reboque se você não tiver sido suficientemente suave e acabou puxando a bandeira do chão. Continue subindo para a altitude que você planejou e, quando estabilizado na subida, tente dar uma olhada atrás de você (se puder) para garantir que você tenha escolhido com sucesso e que o banner não foi danificado ou algo assim . Se você não conseguir olhar para trás, poderá fazer uma checagem durante um turno ou mandar a sua equipe de rádio por rádio / texto e informá-lo.
  5. Use o banner - você quer voar devagar o suficiente para evitar sobrecarregar o motor, a estrutura, a corda de reboque e o banner, mas não tão lento que o motor não possa obter fluxo de ar suficiente para esfriar (lembre-se, na parte traseira da curva de potência , a energia necessária aumenta quanto mais lento você tenta voar). Observe sua altitude e distância de pessoas e objetos (os poderes que são bastante sérios sobre isso), procure torres (especialmente aquelas que vêm com cabos de guia e afins), prédios altos e outros tráfegos e tente não ficar muito entediado voando em círculos por horas.
  6. Solte o banner - quando você voltar para soltar o banner, o objetivo é deixá-lo baixo o suficiente para o chão, para que o vento não tenha tempo de soprá-lo para pistas ativas (ou para as árvores), eu tive que ajudar puxe o banner de outra pessoa das árvores uma vez, não é divertido). Idealmente, você pode deixá-lo o mais próximo possível de onde a equipe de terra tem suas malas e tudo configurado para poupar a necessidade de transportar faixas e cartazes pesados ​​por longas distâncias. Você libera o gancho usando uma alavanca aparafusada no chão da aeronave e, em seguida, aplica energia, sobe e volta para outra paleta ou aterrissagem, qualquer que seja o caso.

Espero que isso ajude, deixe-me saber se você gostaria de saber mais sobre isso.

O procedimento básico é assim:

1. Um avião voador com um engate de reboque montado na cauda, ​​que atua como ponto de ligação para o gancho / cabo de garra e o mecanismo de liberação.
2. Esses cabos de garra são conectados ao engate de reboque e sobem pela lateral do avião. O gancho está pendurado na porta e o cabo é amarrado no suporte, para que ele tenha um nó fácil de soltar. Pode haver vários ganchos de garra.
3. O piloto pega o gancho, puxa-o para desatar o nó e joga o gancho para fora e para trás.
4. Depois que o banner é recolhido e o voo, o piloto libera o gancho e o cabo da garra do engate, usando a alavanca montada no cockpit. O processo pode começar de novo.

Isso pode ser visto em esta e esta vídeos.