Voo Air France 447 degradado de lei normal para lei alternativa-2B quando seus tubos pitot foram temporariamente preenchidos com cristais de gelo, resultando em uma perda de dados de velocidade no ar. Como conseqüência de estar na lei alternativa do 2B, a maioria das proteções de envelope de voo da aeronave foi perdida, permitindo que o primeiro oficial paralisasse a aeronave com suas entradas de controle contraproducentes, fazendo com que a aeronave experimentasse a hidrobreagem não planejada de alta velocidade.
No entanto, de acordo com a o relatório da BEA sobre o acidente, depois de apenas um minuto, os tubos de pitot haviam descongelado e todos os dados de velocidade no ar eram novamente válidos. Nesse ponto, a aeronave ainda estava subindo e, embora sua velocidade no ar estivesse sangrando constantemente, ainda estava a aproximadamente 30 segundos de estagnação (embora foi ainda perigosamente perto de fazê-lo, e a buzina de aviso de estol estava tocando); se a aeronave voltasse automaticamente à lei normal, com todas as suas proteções de envelope associadas, a aeronave teria se recuperado rapidamente do estol iminente.
E, no entanto, apesar da apuração da falha que fez com que a aeronave caísse da lei normal para a lei alternativa 2B em primeiro lugar, ela não voltou à lei normal nesse momento, permanecendo em conformidade com a lei alternativa 2B. o caminho para cima (ou para baixo) até o impacto ocorrer três minutos depois.1
Por que o AF447 permaneceu em lei alternativa, mesmo depois que os dados de velocidade no ar de todas as fontes foram novamente válidos?
1: Uma vez que a aeronave realmente parado, os dados de velocidade no ar novamente começaram a ser inválidos (intercalados por períodos de validade), mas isso ocorreu devido aos ângulos extremos de ataque da aeronave durante sua descida e teriam sido evitados se a aeronave não tivesse parado.