Recentemente, tivemos um segundo bom resultado, na Rússia, de um pouso sem potência de uma aeronave da Airbus. O primeiro foi o "milagre no Hudson".
Parece-me que os aviônicos desta aeronave são muito bons em lidar com o problema de aproximação de estolagem vs.
Alguém tem alguma idéia dessa programação?
A lei de vôo normal da Airbus (A320 +) manterá, em baixa velocidade¹, o ângulo de ataque de acordo com a posição do manípulo lateral, onde a deflexão traseira total leva você ao início da estol.
No entanto, a turbina a ar ram (pelo menos na família A320; não tem certeza sobre o A330) não fornece energia suficiente para manter todas as unidades ligadas e, em seguida, o sistema se degrada de acordo com a lei direta, na qual as alavancas laterais controlam apenas a deflexão do controle superfícies diretamente. Isso é semelhante a qualquer outra aeronave, exceto porque não há retorno de força, a alavanca lateral não se torna mais rígida com o aumento da velocidade.
No caso do voo US-1549 (aterrissando em Hudson), eles tiveram tempo suficiente para iniciar a APU, de modo que todos os sistemas estavam energizados e tinham a lei normal e aproveitaram-se dela para deixar o avião o mais lento possível.
No recente caso de voo U6-178, ainda não temos informações suficientes sobre a disponibilidade da lei normal.
Speed Velocidade de aproximação mais lenta que o normal. Em velocidades normais, o sistema mantém a carga da asa no 1G com alavanca lateral neutra, que também pode ser descrita como redução da velocidade atual. Até que o ângulo de ataque cortado exceda o limite alfa (12.8 ° IIRC; 17 ° é o início da estol, a abordagem normal deve ser cerca da metade disso), quando muda para manter o ângulo de ataque.