Como as aeronaves de asa alta e de asa baixa se comparam em termos de danos estruturais em um acidente?

Independentemente da posição da asa, um acidente danificará quase toda a estrutura da aeronave. Como as asas baixas têm diédrica, casos leves, como aterrissagem com rodas, afetam principalmente a central de fuselagem rsp. a caixa da asa. Mas a maioria das colisões ocorre em uma orientação estranha da aeronave em direção ao solo, de modo que pelo menos uma asa e a fuselagem sofrerão danos.

Existem alguns modelos que tolerarão abusos previsíveis. No Su-27, duas longas barras de ferro percorrem a fuselagem inferior e são as primeiras a entrar em contato com o solo na ausência de rodas. Após esse pouso, a aeronave é simplesmente levantou e colocou em serviço novamente.

Su-27 no chão após o pouso na barriga (foto fonte) Basta olhar para a pintura - os abusos sofridos por esta aeronave não se restringem a esse estilo de aterrissagem não ortodoxo.

A engrenagem principal do A-10 retrai apenas parcialmente, de modo que a parte inferior das rodas se sobressai das baias de engrenagem e entra em contato com o solo primeiro. Um pouso na barriga com um A-10 exigirá um pouco de reparo, mas normalmente a aeronave está de volta ao ar dentro de uma semana.

A-10 no chão após o pouso na barriga (foto fonte) O design do trem de pouso é proposital: limita o dano em um pouso na barriga. Poucas aeronaves foram projetadas com essa previsão.

Da mesma forma, para testes de batida de cauda uma estrutura de pára-choques é adicionada na fuselagem traseira inferior. Na ausência de tais precauções, prolongadas estadias na oficina são inevitáveis.

Mas a maioria das falhas é menos benigna. O principal fator em um acidente é a velocidade relativa entre a aeronave e a estrutura em que ela colide. Na maioria dos casos, essa é uma parte considerável da velocidade de vôo, portanto as energias envolvidas são imensas (massa vezes velocidade ao quadrado, dividida por duas).

Site do Boeing 737 Crash (foto fonte) Como pode ser visto, as asas e a fuselagem estão fortemente danificadas. A localização da asa não foi um fator na extensão do dano. Que é como se parece um acidente real. Infelizmente.

Infelizmente, os esforços de redução de peso no design de aeronaves os tornam "pouco resistentes a acidentes", como comparar uma lata de alumínio (aeronave) com uma de aço (carro).

A asa alta oferece uma pequena vantagem na medida em que (muito importante) oferece maior latitude de controle imediatamente antes da colisão, permitindo um maior grau de liberdade no ângulo de rotação sem prender a ponta da asa. Isso é especialmente crítico em valas de água (consulte o projeto do plano marítimo).

Então você quer que seu "acidente" seja o mais parecido possível com um pouso normal.

Enquanto uma asa baixa pode oferecer a vantagem de absorver mais energia enquanto o acidente está em andamento, pegar uma ponta da asa e "girar" é desastroso e resultará em uma rápida desintegração da aeronave e forças não sobreviventes em seus ocupantes em muitos casos. .