Como regra geral, o cg de um ultraleve em tandem deve ser maior que 25% da média do acorde aerodinâmico?

Question

Como regra geral, o cg de um ultraleve em tandem deve ser maior que 25% da média do acorde aerodinâmico?

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Como regra geral, o CG de um ultraleve em tandem (Re 500k-1,000k) deve ser maior que 25% do acorde aerodinâmico médio?

Entendo que o centro de pressão de uma asa clássica está nesse ponto. Também produz um momento de nariz para baixo, de modo que o momento cg e / ou a cauda horizontal precisam compensar isso, ou o avião mergulhará. Para proporcionar um momento de nariz para cima, a cauda horizontal deve produzir uma força de cauda para baixo.

Se você quer um avião em tandem, deseja exatamente o oposto.

Então, para fornecer um momento de ponta de nariz, eu imagino que você queira o cg sempre atrás do Cp (25% MAC) da asa, mas na frente do ponto neutro do plano, como você deseja que a cauda forneça uma cauda de compensação força (momento do nariz para baixo)

Isso é correto?

aerodinâmica

por Fred 04.07.2019 / 17:14

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Tags aerodinâmica

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you want the cg always behind the Cp (25% MAC) of the wing, but in front of the plane's neutral point, as you want the tail to provide an offsetting tail up force

Sim, está correto. O CG deve estar entre o quarto de ponto da asa dianteira e o ponto neutro comum (NP) de ambas as asas. No entanto, se você quiser alguma agilidade ao manobrar o avião, ele deverá estar muito mais próximo do ponto neutro. Se ambas as asas tiverem o mesmo tamanho, você definitivamente quer que a asa traseira contribua com alguma sustentação. Como voa no downwash da asa dianteira, ele verá uma mudança menor no ângulo de ataque efetivo e terá uma inclinação menor da curva de sustentação, que já fornece alguma margem de estol, ajudando a deixar a asa dianteira parar primeiro. Ao deslocar o cg um pouco à frente do NP (10% para 25% do MAC deve ser suficiente), você reduzirá ainda mais a sustentação na asa traseira e aumentará a estabilidade.

I understand the centre of pressure of a classic wing is at it's quarter point.

Somente se a asa tiver um aerofólio simétrico ou reflexo. Com perfis aerodinâmicos regulares, o cp fica mais à ré e avança para o quarto de ponto com o aumento do ângulo de ataque.