Existem qualificações de assento esquerdo específicas para o manuseio real da aeronave?

Question

Existem qualificações de assento esquerdo específicas para o manuseio real da aeronave?

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Os três postes a seguir explicam que os garfos e os manípulos laterais exigem a troca da mão que segura o manípulo / manípulo ao trocar de assento:

Por que os paus de controle do capitão da Airbus são colocados à esquerda quando a maioria das pessoas é destra?
Existem riscos se o joystick lateral precisar ser manuseado com a mão mais fraca do piloto?
Alguns pilotos destros não conseguem usar o manípulo esquerdo de um Airbus?

Eu posso imaginar pelo menos alguma dificuldade para um capitão recém-promovido ter que essencialmente reaprender tudo (manuseio sábio) do assento esquerdo depois de registrar milhares de horas no assento direito (independentemente da mão dominante).

Então, quais são as qualificações mínimas para a progressão do assento da direita para a esquerda no que diz respeito ao manuseio do avião? Existe treinamento extra envolvido? Um piloto do banco esquerdo possui qualificações extras para lidar com o avião?

Ou isso não é um fator?

treinamento de vôo Controles de vôo operações aéreas fatores humanos

por Erich 26.02.2019 / 17:12

3 respostas

Tags treinamento de vôo Controles de vôo operações aéreas fatores humanos

Como a massa afeta a taxa de turno? Manter as coisas em movimento; o que fazer se não souberem o que fazer?

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Não, isso não é um fator, embora na Marinha existam aeronaves nas quais você conduz apenas aterrissagens no assento esquerdo. Para se qualificar como instrutor nessa aeronave, é necessário demonstrar a capacidade de voar o mesmo padrão no assento direito (mas na verdade não pousar na transportadora).

Vou contar uma história sobre trocar de mãos. Eu era um LSO (oficial de sinal de pouso) dos E-2s, que tinham garfos e um quadrante central do acelerador. Você sempre voou a transportadora se aproxima do assento esquerdo.

Tínhamos um piloto que havia desenvolvido maus hábitos no padrão de pouso. Para quebrá-lo, pedi-lhe que voasse o padrão de aterrissagem do assento direito no campo, o que simplesmente parecia estranho, pois você nunca fez isso no barco. Isso o fez sair do voo automático e, em vez disso, teve que pensar em seu caminho, e ele conseguiu parar o que estava fazendo de errado. Ele levou a correção de volta para o assento esquerdo.

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Não é um fator.

Nesse ponto de suas carreiras, os pilotos registraram tantas horas tanto no assento esquerdo quanto no direito, que se tornaram ambidestros durante a operação. Nunca ouvi falar que esse processo seja tão inconveniente ou difícil a ponto de causar um acidente ou impedir que uma pessoa digite um avião.

Curiosamente, a comunidade tática militar não compartilha dessa crença e utiliza apenas o controle da aeronave com a mão direita. Nas aeronaves bombardeiras B-1 e B-2, por exemplo, existem quadrantes do acelerador separados para o piloto e o primeiro oficial, para que cada membro da tripulação possa controlar o manche usando a mão direita e a mão esquerda para controlar o acelerador.

(ww2aircraft.net) Cockpit B-1

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Quando aprendi a voar, voei a partir do assento esquerdo (como é típico). Isso significa lidar com o garfo principalmente com a mão esquerda, enquanto o acelerador, o rádio etc. com a direita. Quando estava recebendo meu TPI, fiquei um pouco preocupado com a transição para voar do assento direito. Para mim, era um problema. A parte mais difícil foi a mudança de visão (julgando a linha central da pista da direita), mas mesmo isso não foi problema.