Os aviões comerciais modernos têm capacidade de controle manual para voar e pousar se a energia elétrica permanecer ligada, mas todos os sistemas de computador e comunicação / orientação digital falharem?
Os aviões comerciais modernos têm capacidade de controle manual para voar e pousar se a energia elétrica permanecer ligada, mas todos os sistemas de computador e comunicação / orientação digital falharem?
Para um avião não-fly-by-wire, sim. É apenas mais um avião no final e, desde que haja energia hidráulica, você pode pilotar. Se o tempo estiver bom, você não precisará de nenhum auxílio eletrônico, se souber como voar.
Para o FBW, onde os computadores controlam os controles e o piloto está apenas dizendo aos computadores o que ele quer fazer, eles dependem de vários níveis de redundância eletrônica para explicar esses tipos de falhas.
A resposta de John K é um ótimo resumo, apenas para complementar você deve considerar a segurança probabilística dos sistemas.
Em um avião convencional, você depende do sistema hidráulico, dos cabos, da transmissão mecânica etc.
No FBW (voo por cabo), você depende de energia elétrica, servo controles elétricos e / ou hidráulicos, em vários barramentos de comunicação de dados AND / OR, em vários computadores AND / OR ...
No FBW, você tem um alto nível de redundância que permite várias formas de implementações, como:
Na mesma superfície (aileron, elevador, etc), você tem vários servocontroles, alguns deles autônomos, exigindo apenas a geração elétrica e o comando dos computadores, e outros dependentes do sistema hidráulico central e do comando do computador
vários computadores podem comandar todos os servocontroladores
comunicação de dados paralela múltipla, como ARINC 429 e ARINC 629 e fibra óptica etc.
Além da camada múltipla convencional de geração elétrica, você tem várias fontes de energia de emergência, como baterias centrais e baterias locais para o FBW
Considerando a segurança dos aviões modernos, por exemplo, o B777, que é quase um avião FBW completo, não teve nenhum acidente.
O que torna a superioridade dos aviões FBW é a redundância de equipamentos e a redundância de implementação.
A fraqueza dos aviões convencionais é a falta de redundância, considerando, por exemplo, uma despressurização que deforma o convés e impede a transmissão mecânica do cabo ao servocontrol dos elevadores, entramos em uma situação desesperadora, enquanto que com o FBW você fará apenas uma descida de emergência padrão .
Na questão, a suposição de perder toda a comunicação entre computadores enquanto a energia elétrica permanece é probabilisticamente impossível.