Você pode testar isso com um modelo simples de balsa e um ventilador de mesa. A reversão do fluxo de ar no leme e no elevador reverterá a direção de sua força de torque. No ar, isso foi visto com um modelo de avião a cerca de 15 mph atingido por uma forte rajada por trás. O elevador, puxado para cima para criar força descendente na cauda (para levantar o nariz), reverteu, afiando o nariz bruscamente. Escusado será dizer que a asa também perdeu força.
Uma reversão completa no fluxo de ar em vôo é extremamente rara, exigindo uma rajada enorme. Lembre-se de que o avião se move com a massa de ar em um vento constante. Mas uma rajada não precisa diminuir sua velocidade no ar para números negativos para causar uma perigosa perda de altitude, como pode acontecer em uma microburst. O remédio é reduzir a velocidade imediatamente e adicionar energia para recuperar a velocidade do ar. Perto do chão, a recuperação nem sempre é possível.
Mas há uma aplicação prática em seus pensamentos: o posicionamento dos ailerons durante o táxi. Se o vento estiver caindo por trás, você deseja que o aileron ABAIXO ajude a segurar a ponta da asa para baixo. Quando você se vira contra o vento, o UP do aileron empurra a asa para baixo (como no vôo normal). A mesma história com o elevador. E um vento cruzado certamente pode levar a uma entrada de leme.
É muito mais provável que esses problemas ocorram no chão e talvez não seja um bom dia para voar se eles estiverem acontecendo no ar.