O LZ-127 Graf Zeppelin usava um sistema único de combustível duplo, com um tanque de gasolina e um conjunto de células de gás preenchidas com blau gas; o dirigível pode ser pilotado usando combustível ou ambos. O objetivo de usar o gás blau, em vez de apenas a gasolina, era reduzir a quantidade de hidrogênio que precisava ser retirada por compensação de flutuabilidade propósitos, reduzindo a quantidade pela qual a flutuabilidade da aeronave mudou conforme o combustível queimou.1
Como era de se esperar, a resistência do dirigível foi maior quando o tanque de gasolina e as células de gás blau foram abastecidas em capacidade; no entanto, os números Wikipedia fornece para a resistência do LZ-127, usando um, o outro ou ambos os combustíveis são um tanto estranhos, para dizer o mínimo:
[...] Some flights were made using only Blau gas carried in the dozen power gas cells which enabled the airship to cruise for up to 100 hours. Using gasoline alone it was able to cruise for 67 hours, and up to 118 hours using both. [...]
100 + 67 = ... 118?
Seria de esperar que a resistência do dirigível com ambos os sistemas de combustível cheios à capacidade fosse a soma da resistência usando apenas gás blau (100 horas) e a resistência usando apenas gasolina (67 horas), o que totalizaria horas 167 (100 + 67) , ou 49 horas maiores do que aparentemente era a resistência real ao usar os dois combustíveis.
Estou faltando alguma coisa aqui?
1: Enquanto a gasolina é muito mais densa que o ar (e seu consumo aumenta muito a flutuabilidade do dirigível), o gás blau é apenas um pouco mais denso que o ar e, portanto, Está o consumo altera levemente a flutuabilidade do dirigível.