Qual é o futuro dos pilotos automáticos? [fechadas]

Uma década não é muito tempo.

O que o futuro reserva para a próxima década é o novo sistema de comunicação entre aeronaves e ATC, o CPDLC. Todo o foco está nisso. A habilitação de links de dados entre pilotos e ATC é um pré-requisito difícil para qualquer desenvolvimento significativo do piloto automático.

É muito possível e provável que nada de revolucionário aconteça nos pilotos automáticos.
É possível e provável que algo mais pequeno mude.

Alguns acreditam que os pilotos automáticos terão mais sensor e controlarão a fusão. Ainda longe do controle total. Outros acreditam que um vôo mais manual se tornará um procedimento padrão, para reduzir os danos quando a eletrônica falhar e a reversão à lei direta for necessária.

Ninguém sabe ao certo, então seria pura especulação. O que se sabe é que o desenvolvimento do piloto automático não será o foco principal da próxima década. Para qualquer novo sistema importante de transporte de passageiros nos anos 10, ele já deveria estar em estágio avançado de teste.

99% do tempo que os pilotos passam em um avião é basicamente automatizado.

Voar em uma linha reta não exige muito esforço, a não ser fazer pequenos ajustes para levar em conta a direção do vento etc.

Aterragem e decolagem, no entanto, são os aspectos mais importantes e difíceis do voo. A entrada de precisão é aplicada constantemente aos controles com muito menos perdão quando um erro é cometido, pois não há tempo para corrigi-lo.

No entanto, os computadores já são muito bons em executar esses procedimentos. Em condições normais, nem seria um problema para um computador pousar esses aviões. Mas essa é a chave, condições normais.

Que tal uma emergência? E a rajada de vento forte? Que tal um seqüestro? Um ataque de pássaro? Quando algo dá errado e os programadores não tinham como prever o problema, nenhum computador poderia gerar algoritmos rapidamente para lidar com isso. Um piloto treinado, no entanto, pode salvar o dia.

O setor de aviação é muito rigoroso quanto ao gerenciamento de riscos e quaisquer alterações a serem consideradas devem passar por testes extremamente difíceis.

Se uma empresa saísse amanhã com um software de trabalho real que pudesse pilotar um avião com as melhores habilidades possíveis em qualquer condição, e executasse humanos em todas as situações possíveis, eu consideraria que ainda levaria anos de burocracia 10 + apenas para iniciar testes em humanos.

E para sua informação, não temos esse tipo de tecnologia hoje. Recentemente, houve grandes avanços em termos de pilotos automáticos usando técnicas como aprendizado de máquina, mas essas práticas começaram basicamente na década passada e o conhecimento que temos é muito jovem.

Os carros autônomos precisam de informações humanas sempre que entram em uma situação que não compreendem. Um amigo meu é dono de uma tesla e disse que seu carro solicita informações a cada quilômetro 15, em média, enquanto dirige nos arredores da cidade.

Tentei encontrar estatísticas melhores para uma média, mas não vi nenhuma em uma pesquisa rápida no Google, apesar de mesmo o caso dele de entrada obrigatória a cada milhagem 15 mostrar que temos um caminho a percorrer.

Quanto mais temos que ir? Eu não sei. Eu acho que ninguém faz. É como perguntar que tipo de telefone inteligente teremos nos anos 20. Será que vamos ter telefones inteligentes?

Mas uma coisa é certa: antes que isso aconteça, é preciso que haja uma taxa de reprovação / aprovação de basicamente 100%.