Como um avião de passageiros lida com a altitude da cabine em um aeroporto acima do 8000 ft?

Aqui está o texto extraído do Manual de Operações da Tripulação de Vôo 777 da Boeing:

In cabin altitude controller cruise mode, maximum cabin altitude is 8,000 feet. When the takeoff field elevation is higher than 8,000 feet, the cabin descends to the cabin cruise altitude while the airplane is climbing.

When the destination airport elevation is greater than 8,000 feet, cabin altitude controller cruise mode maintains a cabin altitude of 8,000 feet.

(...)

At touchdown, the outflow valves open to depressurize the cabin.

Portanto, quando o avião está em terra, a altitude da cabine é sempre igual à altitude ambiente. Quando está no ar, o máximo é o pé 8000. Se a altitude da cabine será subir pés 8000 ou descer aos pés 8000 depende da elevação do campo.

O inverso acontece no pouso. Se aterrissar em um aeroporto a uma altura de 10,400, a altitude da cabine será <= 8000 pés até o pouso. raises aos pés 10,400.

Isso faz sentido - se a pressão externa é maior, como você abre a porta? (bem, com força suficiente, você pode, mas vou deixar para a sua imaginação o que acontece no momento em que a porta é aberta).

Sou engenheiro aeroespacial, que trabalhou no projeto e certificação de aeronaves pressurizadas, então deixe-me tentar e responder.

A classe de regulamentos que trata da certificação de aeronaves pressurizadas é denominada 14 CFR 23.841 (Aviação Geral) e 14 CFR 25.841 (Comercial). Ambos os parágrafos são praticamente idênticos e, em resumo, dizem o seguinte (parafraseando):

All GA and commercial aircraft designed and certified to cruise at altitudes greater than 25000 ft must be pressurized.

Isso significa que as aeronaves cuja altitude máxima (geralmente chamada de "teto de serviço") é inferior a pés 25000 não precisam ser pressurizadas (quando você excede os pés 14000, a maioria das pessoas começa a usar oxigênio suplementar, mas acima dos pés 25000, seu avião deve pressurizado e é isso que fornece seu oxigênio suplementar).

Aeronaves GA não pressurizadas operam rotineiramente em altitudes de até 25000 pés. Isso deve responder à pressurização que um avião deve fornecer em aeroportos de alta altitude: Nenhum! A menos que o aeroporto estivesse acima dos pés 25000, seria necessária alguma pressurização (um problema que não existe neste planeta).

O que os parágrafos 23.841 e 25.841 estão dizendo é que os aviões pressurizados devem ser capazes de fornecer altitude de cabine não superior a pés 8000 a deles altitudes operacionais. Portanto, considere duas aeronaves, uma operando a 25001 ft e a outra a 45000 ft. Ambas devem fornecer pelo menos 8000 pés na cabine. Não é de surpreender que o operador do 45000 ft exija uma fuselagem mais robusta (ou seja, mais forte e, portanto, mais pesada), pois a diferença de pressão entre a cabine e a parte externa é muito maior. Muitos aviões comerciais modernos oferecem uma altitude de cabine de pés 5000 e alguns fabricantes de bizjet já estão considerando a pressão do nível do mar na cabine, mas discordo.

De qualquer forma, espero que isso lance alguma luz sobre esse mistério. Felicidades.

A verborragia do CFR é importante (imagine isso). A parte que você cita está realmente dizendo o seguinte: se você quiser pilotar um avião equipado com um sistema de pressurização, quando o avião estiver na sua altitude operacional máxima, o sistema deverá ser capaz para manter a pressão da cabine igual ou abaixo dos pés 8,000.

Em nenhum lugar do registro que você citou existe algo sobre a manutenção dos pés 8,000 e, de fato, ao pousar, as válvulas de descarga se abrirão e a cabine despressurizará para qualquer que seja a pressão ambiente.

Imagino que as tripulações das companhias aéreas pressurizem o conforto dos passageiros até a descida e depois gradualmente drenem a pressão da cabine até o pouso. A aeronave manterá os pés 8000 até o pouso e depois despressurizará. Obrigado @Kevin!

No PC-12, existe um botão controlador de pressurização da cabine (o botão inferior direito da imagem) que permite definir a altitude real na qual você está decolando / subindo ou descendo / aterrissando em.

Digamos que você arquive para o FL220. Antes da partida, você define a altitude da cabine no mostrador como 22,000 ft. À medida que o avião sobe, o ar de sangria do motor pressuriza a cabine até que o diferencial máximo de pressurização seja atingido (mostrado no medidor PSI DIFF). A taxa de subida da cabine é mostrada no mostrador no canto inferior esquerdo.

Ao descer para pousar, você define o botão para a elevação do campo de destino + 500ft (a pressão interna mais baixa é para que você não abra a porta!)

Se a pressão da cabine for 5,000 ft, ​​e você estiver pousando em um campo com 8,000 ft, ​​a cabine subirá mesmo quando a aeronave descer.

Se houver uma falha no computador de pressurização, o piloto pode ajustar a pressão da cabine manualmente usando o botão no canto superior direito.

É bastante simples de operar.

Eu estava esperando por uma resposta, mas nenhuma futura - então - este é o GUESSWORK :)

A altitude da cabine não pode ser outra coisa senão a altitude ambiente quando as portas são abertas antes da decolagem e após o pouso.

Para o pouso, a altitude da cabine seria, portanto, definida para a altitude do aeroporto. Não pode ser outra coisa, pois existem válvulas que impedem automaticamente a pressão interna negativa.

Para a decolagem, meu palpite é que a altitude da cabine seria normal de acordo com os POPs da aeronave e o tipo de voo. Se o campo de partida estivesse em uma altitude mais alta, isso resultaria em um aumento na pressão da cabine. Caso contrário, a redução normal da pressão ocorreria.