Qual é o intervalo de entrada dos controles fly-by-wire comuns?

Question

Qual é o intervalo de entrada dos controles fly-by-wire comuns?

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Qual é o alcance em que os controles fly-by-wire típicos (vamos usar o A320 e o B777 como exemplos) permitem a entrada?

O A320 controla no eixo y da alavanca lateral (eixo para frente / trás) a carga g - qual é a carga g mínima que você pode inserir ao empurrar a alavanca totalmente para a frente / a máxima ao puxá-la totalmente para trás? É um valor fixo ou depende de fatores como velocidade (IAS / TAS / ...), atitude, altitude / densidade do ar ou qualquer outra coisa / ...? Ou é apenas o valor máximo que os controles de vôo podem fornecer a qualquer momento?

O mesmo para taxa de rolagem, qual é o máximo que você pode comandar lá? E para o B777, é basicamente a mesma pergunta, exceto pelo garfo, em vez da sidestick.

Além disso, a relação entre a entrada de controle (movimento do manípulo lateral / movimento do garfo) e a variável controlada (força-g, taxa de rolagem, ...) é uma curva linear? Ou seja, se o manípulo lateral lhe der na posição neutra 1g e, por exemplo, 1cm para trás, fornecer 1.1g, o 2cm para trás fornecerá 1.2g?

projeto de aeronave Controles de vôo voar por fio manobrabilidade

por Florian 22.04.2019 / 15:56

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A320

Vara máxima / mínima g:

+2.5 g to -1 g for clean configuration.
+2 g to 0 for other configurations.

rolar:

The roll rate requested by the pilot during flight is proportional to the sidestick deflection, with a maximum rate of 15 °/s when the sidestick is at the stop.

E, como diz, é proporcional à deflexão. (Fonte: A320 FCOM)

777

Verifiquei o FCOM do 777, mas não encontrei valores / explicações semelhantes.

Como existem interruptores de compensação no garfo do 777, diferentemente da falta do mesmo no manípulo do A320, os interruptores de ajuste alteram a velocidade de referência e as alavancas de comando comandam a alteração do passo. Ele foi projetado para imitar, diz um Cessna: aumentar a potência; cortar para baixo aumenta a velocidade.

The trim reference speed is the speed at which the airplane would eventually stabilize if there were no control column inputs. Once the control column forces are trimmed to zero, the airplane maintains a constant speed with no column inputs. Thrust changes result in a relatively constant indicated airspeed climb or descent, with no trim inputs needed unless airspeed changes.