Por que o alfa / CL efetivo aumenta na ponta da asa da asa varrida?

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Se alguém pudesse explicar isso de uma maneira intuitiva, eu realmente aprecio isso. Não consegui encontrar uma resposta clara sobre isso. Entendo que o aumento da AoA / CL efetiva e o fluxo spanwise e a camada limite espessada resultante na ponta são responsáveis ​​pela parada da ponta (se não for corrigida no design da asa), mas não consigo entender o motivo pelo qual o AoA e CL efetivos aumentam em primeiro lugar. Em uma asa retangular, elas diminuem por causa da lavagem induzida pelas vorticias, então por que não tem o mesmo efeito em uma asa varrida? A maioria das explicações que encontrei aqui são voltadas para aerodinâmica e não para o piloto joe comum como eu, e as explicações fornecidas na maioria dos recursos de pilotos são muito simples, se é que são uma explicação.

O livro "Handling the Big Jets", da DP Davies, diz que "varredura demais produz baixa estabilidade oscilatória e uma tendência para a ponta travar, causando inclinação" e pronto.

A ACE, a entrevista do piloto técnico por Gary V. Bistrow, disse que "uma asa simples varrida e / ou afilada irá parar na ponta primeiro [...] Isso ocorre porque a seção da asa externa produz uma carga de asa mais alta devido ao cone da asa, o que provoca um maior ângulo de incidência a um nível em que o fluxo de ar para nas pontas das asas. A camada limite da camada de camada de fluxo de ar, também resultado de varredura, contribui ainda mais para o fluxo de ar nas pontas das asas ".

Este vídeo do ATPL CBT que eu assisti diz que a separação do fluxo de ar começa nas pontas porque os vórtices fracos das pontas das asas permitem a separação mais cedo do que a parte interna da asa, onde os vórtices mais fortes do acorde mais amplo reduzem o ângulo de ataque efetivo ... o que ?!

Tenho uma entrevista em que essa pergunta pode ser feita e não acho que seria capaz de dar uma resposta com qualquer tipo de confiança neste momento.

por Speedalive 26.06.2019 / 19:32

1 resposta

Você está lendo as fontes erradas.

Nunca me deparei com a afirmação de que a inclinação da curva de sustentação de uma asa varrida aumenta em direção à ponta. Isso pode acontecer em efeito de solo (quando as pontas estão muito próximas do chão do incidência da asa varrida), mas esse efeito é muito fraco ou quando a ponta da asa tem visivelmente menos varredura (asa crescente).

Mas não em asas varridas "regulares" em operação normal.

Se, no entanto, o significado pretendido da sua pergunta é perguntar por que as pontas das asas varridas para trás atingem as condições de estol mais cedo do que a asa interna: isso é verdade. Continue lendo para obter uma explicação.

O que suas fontes descrevem é causado principalmente pelo espessamento da camada limite externa de asas varridas para trás. Isso é composto por cone agressivo - mas esse efeito de conicidade também é muito semelhante em asas não varridas. Em seguida, quando você proporção da plotagem sobre o ângulo de varredura, você encontrará um limite acima do qual as asas varridas desenvolvem um comportamento indesejável de estol; portanto, a proporção da asa é outro fator (sobre o qual suas fontes ficam nervosas).

Para se preparar para a entrevista, aconselho a ler algumas das respostas aqui, como:

E certifique-se de seguir os links nas respostas vinculadas também se algo não estiver claro.

26.06.2019 / 21:04