Um piloto avaliado nos EUA (privado, comercial ou ATP) pode operar um avião registrado em N em qualquer parte do mundo (sujeito à capacidade ou incapacidade de entrar no espaço aéreo de certos países).
Nas companhias aéreas regionais era comum que o primeiro oficial possuísse apenas um certificado comercial (o ATP completo é ganho durante os primeiros treinamentos de upgrade dos pilotos para se tornar um capitão). Esses primeiros oficiais não terão restrições quanto a viagens internacionais com base em seu certificado e poderão operar voos internacionais. Atualmente, as FOs terão ATPs restritos, em vez de certificados comerciais, mas isso não está relacionado à capacidade de operar internacionalmente.
Fora das companhias aéreas, você encontrará posições em que o único certificado comercial é necessário e esses pilotos podem operar internacionalmente.
Se o avião em questão exigir uma qualificação de tipo, se o copiloto não tiver uma qualificação de tipo completa, precisará de um "tipo SIC" para operar internacionalmente. Isso decorre de um requisito da ICAO de que ambos os pilotos sejam classificados. O tipo SIC pode ser adicionado a um certificado privado ou comercial, não apenas a um ATP, portanto, essa não será uma restrição com base no nível de certificado.