Você precisa de um farol rotativo se tiver strobes?

Como equipamento necessário para o vôo noturno, isso é tecnicamente viável, pois isso pode servir como uma luz anticolisão, desde que a aeronave ainda tenha luzes de posição e de pouso. No entanto, se você estiver pilotando uma aeronave certificada, a menos que tenha um STC para desativar o farol, não poderá, pois está listado na lista de equipamentos mínimos da aeronave. Você abriria uma lata de vermes para fazê-lo e realmente parece não haver vantagem significativa em fazê-lo.

O uAvionix SkyBeacon substitui a luz de navegação esquerda (e estroboscópica, se presente); o companheiro opcional uAvionix SkyLight substitui a luz de navegação direita (e estroboscópica, se presente). Juntos, eles forneceriam o estroboscópio 360 ° e, portanto, se qualificariam como um sistema de luz anticolisão, tornando tecnicamente desnecessário um farol rotativo.

No entanto, mesmo que a remoção do farol seja legal, primeiro considere se é uma boa ideia. Sem um farol, você teria que executar os disparos continuamente, ou seja, durante o dia e até no chão, e não apenas no ar à noite. Executar estroboscópios no chão é uma distração ou mesmo ofuscamento para outros pilotos e, portanto, não é consistente com a segurança. Embora isso possa ser um compromisso aceitável (para a FAA, pelo menos) para aviões que nunca tiveram um farol, para evitar aterrar grande parte da frota da GA até que eles paguem para ter um instalado, IMHO não é razoável remover deliberadamente um farol para tirar proveito dessa brecha.

TL; DR: Mantenha o farol.

De: Código Eletrônico de Regulamentos Federais

As partes 91.205 (b) e (c), extraídas abaixo, exigem uma luz de posição. Eu acredito que é uma posição leve e é necessária. Ligue para o escritório da FSDO na sua área e confirme. Se eles disserem que os Strobes, que os pilotos costumam desligar no chão enquanto taxiam para evitar cegar os outros, enquanto a luz do farol está acesa o tempo todo como um lembrete de que um motor está funcionando, pode substituí-lo. Faça por escrito para satisfazer o C / P que assinará a remoção nos registros de manutenção da aeronave.

91.205 Powered civil aircraft with standard category U.S. airworthiness certificates: Instrument and equipment requirements. (a) General. Except as provided in paragraphs (c)(3) and (e) of this section, no person may operate a powered civil aircraft with a standard category U.S. airworthiness certificate in any operation described in paragraphs (b) through (f) of this section unless that aircraft contains the instruments and equipment specified in those paragraphs (or FAA-approved equivalents) for that type of operation, and those instruments and items of equipment are in operable condition.

(b) Visual-flight rules (day). For VFR flight during the day, the following instruments and equipment are required:

(1) Airspeed indicator.

(2) Altimeter.

(3) Magnetic direction indicator.

(4) Tachometer for each engine.

(5) Oil pressure gauge for each engine using pressure system.

(6) Temperature gauge for each liquid-cooled engine.

(7) Oil temperature gauge for each air-cooled engine.

(8) Manifold pressure gauge for each altitude engine.

(9) Fuel gauge indicating the quantity of fuel in each tank.

(10) Landing gear position indicator, if the aircraft has a retractable landing gear.

(11) For small civil airplanes certificated after March 11, 1996, in accordance with part 23 of this chapter, an approved aviation red or aviation white anticollision light system. In the event of failure of any light of the anticollision light system, operation of the aircraft may continue to a location where repairs or replacement can be made.

: : :

(c) Visual flight rules (night). For VFR flight at night, the following instruments and equipment are required:

(1) Instruments and equipment specified in paragraph (b) of this section.

(2) Approved position lights.

(3) An approved aviation red or aviation white anticollision light system on all U.S.-registered civil aircraft. Anticollision light systems initially installed after August 11, 1971, on aircraft for which a type certificate was issued or applied for before August 11, 1971, must at least meet the anticollision light standards of part 23, 25, 27, or 29 of this chapter, as applicable, that were in effect on August 10, 1971, except that the color may be either aviation red or aviation white. In the event of failure of any light of the anticollision light system, operations with the aircraft may be continued to a stop where repairs or replacement can be made.

(4) If the aircraft is operated for hire, one electric landing light.

(5) An adequate source of electrical energy for all installed electrical and radio equipment.

(6) One spare set of fuses, or three spare fuses of each kind required, that are accessible to the pilot in flight.