Com o Notificação de aeronavegabilidade continuada e com a declaração atualizada https://pbs.twimg.com/media/D1fZ4GTW0Ac4Qsr.jpg em contraste com EASA 2019-0051-E é claro que a EASA e a FAA discordam da aeronavegabilidade do 737 MAX no momento. Isso já havia acontecido antes?
Parece que a FAA e a EASA discordaram desde a 2016 sobre a certificação 737max, e não apenas após as falhas. A certificação da AESA foi condicionada por treinamento e mais informações aos pilotos, o que não foi feito.
Consulte o seguinte site:
Você lê o seguinte:
The European Aviation and Space Agency (EASA) certified the plane as safe in part because it said additional procedures and training would “clearly explain” to pilots the “unusual” situations in which they would need to manipulate a rarely used manual wheel to control, or “trim,” the plane’s angle.
Você também pode ler sobre a EASA:
The undated EASA certification document, available online, was issued in February 2016, an agency spokesman said:
It specifically noted that at speeds greater than 230 knots (265mph, 425kph) with flaps retracted, pilots might have to use the wheel in the cockpit’s centre console rather than an electric thumb switch on the control yoke.
Portanto, quando as agências aprovam, isso não significa que as condições de aprovação são as mesmas, não era o caso desde a origem do 737max, e não apenas após as falhas.
Sim, isso acontece com a maioria das aeronaves quando são certificadas pela primeira vez. As datas de certificação pela FAA e pela EASA raramente seriam idênticas; portanto, há um período em que um novo avião é considerado aeronavegável por um, mas não pelo outro. Como você está perguntando sobre o 737, o TCDS da AESA mostra que foi certificado pela FAA pela primeira vez em dez 15, 1967 e tem uma data de validade da EASA em janeiro 23, 1968.
Sim com relação ao CONCORD supersônico, que apresentava limitações diferentes devido ao som externo transônico subsônico supersônico produzido.
Como você disse recentemente em relação ao 737 max, uma vez que foi proibido o vôo na Europa, independentemente da decisão da FAA que veio bem mais tarde.
