Pelo que entendi, das respostas à pergunta O que a entrada do leme controla na lei normal em um A320?:
Isso parece razoável para que qualquer assimetria seja compensada automaticamente. Mas o que acontece se essa assimetria se deve à entrada constante de pedais não neutros?
A aeronave compensará a entrada constante do leme do piloto? Não.
Parece que você está perguntando se um piloto pode deliberadamente desviar um A320 da lei normal (Planador Gimli estilo).
A resposta é sim. A lei normal não revidará.
A pergunta foi feita anos atrás em pprune.org, onde uma pessoa respondeu:
Great question....one that is misunderstood by many....too many.
Please refer to FCOM 3.04.27 P4, FCTM NO-160 P 3/12 (24 JUN 09), and Airbus Flight Operations Briefing Note "Landing Techniques....Crosswind Landings" (April of 2006).
O usuário está se referindo ao piloto capaz de induzi-lo durante uma aterrissagem no vento cruzado antes do pouso (ao contrário do arremesso, não há modo de alargamento para rolagem / guinada).
Mas se você é como eu, gostaria de mais provas. Infelizmente, a prova vem de um Incidente 2012 onde o capitão estava incapacitado e involuntariamente pressionou o pedal do leme:
O texto relevante do relatório final diz:
Approximately seven seconds after the captain’s last attempt to communicate, autopilot 1 was disengaged by the co-pilot, at this time the travel of the captain’s right rudder pedal reached approximately 13 degrees, and the Aircraft started to sideslip. The co-pilot disengaged autopilot 1 when he decided to take over control after realizing that the Aircraft was side-slipping. However, after the autopilot disengagement, the captain’s right pedal was still being subject to pressure continuously while it maintained a position of 14±1 degrees for another 18 seconds.
Autopilot 2 was engaged by the co-pilot in order to reduce the workload, but after seven seconds, the co-pilot disengaged it due to, most probably, noticing the continuous input of the captain’s right rudder pedal, which put the Aircraft into a 10 degree sideslip, and to lateral acceleration that reached approximately 0.26 g.
After the 18 second period of constant pressure on the right rudder pedal, the rudder input started to decrease and the pedal returned to the neutral position within 11 seconds. During the 29 seconds from the captain's full coma until the pedals returned to the neutral position, the co-pilot was making continuous attempts to recover the Aircraft to straight and level flight manually.
Adendo: Observe que a lei normal do A320 não visa zero deslizamento lateral, e sim curvas coordenadas, ou seja, quando um rolamento é comandado sem a entrada do pedal. Também é feita uma entrada parcial pré-programada do leme quando um motor falha, mas a entrada necessária restante é deixada para o piloto (para manter a reação instintiva do piloto). E, finalmente, o amortecimento da guinada atua na taxa de guinada (oscilação) devido ao rolamento holandês. Nada disso (nem deveria) agir contra uma ação do pedal (como demonstram a técnica de incidente e de pouso com vento cruzado).
No amortecimento da guinada e na coordenação da curva, a sensação artificial unidirecional cancela qualquer feedback nos pedais (e adiciona feedback quando o ajuste da guinada é acionado), mas uma ação do pedal sempre funciona da maneira oposta no leme.
