Parte do Título 14 CFR 121.321 regula as operações regulares das companhias aéreas em condições de congelamento. Requer sistemas de proteção contra o gelo da estrutura da aeronave para operar em "condições condutivas à formação de gelo na estrutura da aeronave", que definem como:
visible moisture at or below a static air temperature of 5 °C or a total air temperature of 10 °C, unless the approved Airplane Flight Manual provides another definition.
Isso significa essencialmente que qualquer companhia aérea que possa operar em IMC estará sujeita a esse requisito, a menos que tenha operações de nicho muito baixas em latitudes baixas, onde possam permanecer abaixo do nível de 10 C quando em IMC.
Aeronaves operadas por companhias aéreas que operam no IMC em temperaturas mais baixas que 10 C devem ter um sistema de detecção de gelo ou um meio de detectar a primeira formação de gelo na célula e ativar sistemas de proteção contra gelo ou devem, na ausência de detecção, sempre opere sua proteção contra gelo quando a operação estiver em condições condutivas à formação de gelo na estrutura da aeronave.
Para operações sob demanda menores operando sob a parte 135, 14 CFR 135.227 regula o vôo em condições de formação de gelo. Este regulamento exige que qualquer aeronave que voe para o congelamento previsto (IFR apenas) ou condições de gelo conhecidas (VFR ou IFR) tenha proteção contra gelo ou anti-gelo. Isso significa que uma operação em 135 transportando passageiros de Miami para as Bahamas provavelmente não precisa se preocupar com isso, mas uma operação IFR 135 em qualquer lugar que ela resfrie provavelmente acontecerá.
Para operações não 121 e não 135 em aviões com 20 assentos de passageiros ou mais, a regulamentação aplicável é 14 CFR 125.221 e lê exatamente como o regulamento da parte 135.
Resumo
Combinado, as partes 121, 125 e 135 regulam a maioria das operações comerciais. Os requisitos da parte 121 significam realisticamente que qualquer avião adequado para operações de linhas aéreas está equipado com proteção contra gelo. A parte 135 pode utilizar uma gama mais ampla de aeronaves e, embora não seja necessária proteção contra o gelo, é bastante limitante para a operação, se ela não estiver presente (nenhum voo para condições de congelamento conhecidas ou previstas no IFR).
Isto significa que todas as aeronaves aéreas (parte 121) são certificadas para FIKI, mas nem todos os aviões de passageiros (operados nos termos da parte 125 ou 135) são certificados para FIKI (e não podem operar nessas condições se não estiverem equipados).
Regs
§121.321 Operations in icing.
(a) When operating in conditions conducive to airframe icing, compliance must be shown with paragraph (a)(1), or (2), or (3) of this section.
(1) The airplane must be equipped with a certificated primary airframe ice detection system.
(i) The airframe ice protection system must be activated automatically, or manually by the flightcrew, when the primary ice detection system indicates activation is necessary.
...
(2) Visual cues of the first sign of ice formation anywhere on the airplane and a certificated advisory airframe ice detection system must be provided.
(i) The airframe ice protection system must be activated when any of the visual cues are observed or when the advisory airframe ice detection system indicates activation is necessary, whichever occurs first.
...
(3) If the airplane is not equipped to comply with the provisions of paragraph (a)(1) or (2) of this section, then the following apply:
(i) When operating in conditions conducive to airframe icing, the airframe ice protection system must be activated prior to, and operated during, the following phases of flight:
...
(ii) During any other phase of flight, the airframe ice protection system must be activated and operated at the first sign of ice formation anywhere on the airplane, unless the Airplane Flight Manual specifies that the airframe ice protection system should not be used or provides other operational instructions.
§135.227 Icing conditions: Operating limitations.
(c) No pilot may fly under IFR into known or forecast light or moderate icing conditions or under VFR into known light or moderate icing conditions, unless—
(1) The aircraft has functioning deicing or anti-icing equipment protecting each rotor blade, propeller, windshield, wing, stabilizing or control surface, and each airspeed, altimeter, rate of climb, or flight attitude instrument system;
(2) The airplane has ice protection provisions that meet section 34 of appendix A of this part; or
(3) The airplane meets transport category airplane type certification provisions, including the requirements for certification for flight in icing conditions.