Se você possuir um certificado do Sport Pilot e quiser atualizá-lo para um certificado de Piloto Privado, sua melhor opção é usar os requisitos de Parte 61 Subparte E . Todo o tempo de voo que você registrou recebendo um certificado do Sport Pilot se aplica ao Private, mas horas adicionais e tipos de tempo de voo precisam ser registrados.

Os requisitos para cada um são parafraseados abaixo. Você teria que registrar a diferença, que é um mínimo de 20 horas , incluindo outras 5 horas de dual e 5 horas de solo. Há muito mais do que aquilo que referencio abaixo, mas isto é o básico.

Quanto do treinamento terá que ser refeito? Isso deve variar muito de piloto para piloto. Você precisará refazer o treinamento conforme necessário para atender aos padrões. Se você está fazendo a transição imediatamente, teoricamente nenhum, mas é provável que seja necessário algum treinamento.

Depende do tipo de certificado do seu instrutor de voo? Sim. Se o instrutor tiver apenas um certificado de instrutor de piloto esportivo, nenhuma das horas de instrução dupla poderá ser contada para os critérios de duas horas do piloto privado. Eles não são um "instrutor autorizado" para privilégios de piloto privado. Se o CFI tiver um certificado de avião CFI, as horas duplas que trabalham para o certificado de piloto esportivo contarão para os requisitos de duas horas do piloto privado.

Veja o Kern INK Interpretation

Obrigatório para o esporte ( citação )

20 hours of flight time, including at least: 
15 hours of flight training from an authorized instructor and at least:
5 hours of solo flight training in the areas of operation listed in §61.311

Obrigatório para particulares ( citação )

40 hours of flight time that includes at least:
20 hours of flight training from an authorized instructor and: 
10 hours of solo flight training in the areas of operation listed in §61.107(b)(1)

Se você escolheu uma escola de voo que opera um programa da Parte 141, você pode fazer tudo isso. Viva!

    

Sou um CFI CFII MEI com mais de 8000 horas de experiência dupla e direta nesta área de confusão. Apenas para esclarecer tudo acima sobre o que é e o que não é. Tudo se resume ao tipo de instrutor do qual você recebeu seu treinamento de piloto esportivo.

Se eles são o CFI tradicional, seu mínimo de 20 horas de dual que você fez com eles conta. Se eles fossem um CFI com classificação Light Sport, nenhum de seus pares contaria.

Outra grande preocupação é se você fizer sua parte de treinamento de piloto particular 61 ou 141. Parte 61 seria o caminho menos caro para ir desde que você obtenha crédito para suas 20 (+) horas de dual voou com um CFI normal. No entanto, de acordo com a Parte 141, você está se inscrevendo em um currículo aprovado pela FAA e precisa voar todo o programa, e o treinamento NO PREVIOUS, independentemente do tipo de instrutor, pode ser transferido. Isso é consistente com qualquer tipo de programa, independentemente de ser IFR, Comercial, Multi, etc., agora a experiência anterior registrada pode ser contada para um programa da Parte 141.

A verdade honesta sobre o 141 ser uma poupança só se aplica realmente quando você começa de uma classificação e vai para a próxima, qualquer tempo gasto voando acima dos mínimos da classificação anterior ou entre classificações pode ser aplicado para a próxima. No entanto, existem agora 141 programas por aí que permitem que você trabalhe em uma certificação combinada onde você está trabalhando em seu IFR e privado ao mesmo tempo, isso tem o potencial de ser um verdadeiro poupador de dinheiro para o aluno focado na carreira, ou mesmo alguém que não é vinculado à carreira, mas está comprometido em ter uma classificação de Instrumento para segurança ou viagens mais confiáveis.

    

Para adicionar algumas coisas à resposta do egid, existem algumas áreas específicas além do requisito geral de horas que não são necessárias para um piloto esportivo, portanto, podem não ter sido incluídas no treinamento. Um piloto esportivo precisaria verificar seus diários de treinamento para ver se as horas atendem aos requisitos específicos abaixo.

1) Horas duplas e solo cross-country

• PPL requer 3 horas de cross-country duplo; SPL requer apenas 2 horas.
• PPL requer 5 horas de cross-country solo; O SPL não tem nenhum requisito específico para isso, apenas 5 horas total solo.

2) Distâncias de solo cross-country

Os requisitos de voo solo de cross country também são diferentes. PPL requer

§61.109 (a)(5)(ii) One solo cross country flight of 150 nautical miles total distance, with full-stop landings at three points, and one segment of the flight consisting of a straight-line distance of more than 50 nautical miles between the takeoff and landing locations*

Considerando que o SPL tem apenas 75nm no total, duas pernas e uma perna acima de 25nm.

3) pousos Solo

PPL requer

§61.109 (a)(5)(iii) Three takeoffs and three landings to a full stop (with each landing involving a flight in the traffic pattern) at an airport with an operating control tower.*

O SPL não especifica uma série de pousos solo, exceto no voo cross-country. Observe o requisito da torre. Não há requisitos de torre para SPL, a menos que você tenha um endosso de espaço aéreo controlado.

4) Vôo noturno

Os pilotos de esporte não podem voar à noite, então provavelmente ele não foi incluído no treinamento. Piloto privado requer

§61.109 (a)(2) 3 hours of night flight training in a single-engine airplane that includes—

(i) One cross-country flight of over 100 nautical miles total distance; and

(ii) 10 takeoffs and 10 landings to a full stop (with each landing involving a flight in the traffic pattern) at an airport.

5) Voo por instrumentos

O treinamento de instrumentos não é necessário para pilotos esportivos. Piloto privado requer

§61.109 (a)(3) 3 hours of flight training in a single-engine airplane on the control and maneuvering of an airplane solely by reference to instruments, including straight and level flight, constant airspeed climbs and descents, turns to a heading, recovery from unusual flight attitudes, radio communications, and the use of navigation systems/facilities and radar services appropriate to instrument flight

6) Teste escrito

Você também deve fazer o exame escrito PPL, que é diferente do exame SPL.

7) Teste prático

O teste prático requer 3 horas de preparação de teste com um CFI. Estes têm que ser realizados dentro de 2 meses do teste, então eles terão que ser refeitos.

* Tudo ênfase minha.