O suporte não está soprando ar longe da entrada, pelo menos naquela região. Em hélices modernas, a torção das pás é tal que o ângulo da lâmina é menor na ponta em comparação com a raiz.
Seção do aerofólio na lâmina da hélice; imagem do FAA Pilot's Handbook
Agora, se o empuxo reverso for aplicado, as regiões externas da hélice estarão no ângulo negativo de ataque, produzindo empuxo reverso. No entanto, o caso é diferente na região da raiz, que não terá um ângulo negativo, portanto, não soprando ar 'afastado'. O resultado líquido é que o compressor consegue lidar com facilidade com a condição de empuxo reverso.
Ângulos da hélice em vários regimes de voo; imagem de pilotsofamerica.com
Outra coisa é que o empuxo reverso é muito pequeno em comparação com o do vôo para frente e a velocidade também é bem pequena. compressores modernos não têm muito problema a esse respeito.
Para comparação, considere os motores de turbina nos helicópteros em vôo para trás - eles podem lidar com uma faixa muito maior de velocidades nessa condição. Como um caso extremo, considere a aeronave russa fazendo tailslide - até mesmo os motores turbofan lidar com isso, embora de uma forma muito limitada.