Como determinar com precisão a Precisão da Navegação dos Critérios PBN da FAA (Pedido 8260.58A)?

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Como determinar com precisão a Precisão da Navegação dos Critérios PBN da FAA (Pedido 8260.58A)?

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Estou tentando entender como determinar a Precisão de Navegação para uma determinada fase de vôo de um Procedimento de Voo por Instrumento, do Padrão dos EUA para o Projeto de Procedimento de Instrumento da PBN ( Pedido 8260.58A ). No entanto, não consigo entender como determinar a exatidão acima mencionada sob certas circunstâncias, uma vez que, por exemplo, no caso da especificação de navegação A-RNP e da fase de voo STAR, afirma-se que:

1-2-4.c, Table 1-2-1 A-RNP permits a range of scalable RNP lateral navigation accuracies. Apply the largest RNP for the flight phase unless a smaller value is required to achieve a desired ground track or is operationally required. RNP APCH applies to final flight phase.

Minha pergunta é, em outras palavras, por que uma pista de terra desejada exigiria um menor valor de precisão de navegação? Em que circunstâncias tal pista terrestre seria desejável e, uma vez que o objetivo é fornecer uma Área de Desobstrução de Obstáculos adequada, isso não significa que um valor menor de precisão levaria a uma área menor de obstáculos?

É uma questão realmente técnica e eu não espero ser popular, mas eu realmente apreciaria se alguém pudesse me apontar na direção certa.

navigation performance-based-navigation obstacle-clearance

por Vector Zita 27.11.2018 / 14:37

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Estou mais familiarizado com a EASA do que com a FAA, mas tenho certeza de que existem semelhanças:

por que uma pista terrestre desejada exigiria um menor valor de precisão de navegação?

RNP 2: a aeronave deve estar a ± 2 nm da posição indicada 95% do tempo de voo (Necessário para o RNAV básico).

RNP 1: a aeronave deve estar a ± 1 nm da posição indicada 95% do tempo de voo (Exigido para Precisão RNAV).

Assim, voando em um espaço aéreo congestionado (por exemplo, as rotas NAT-OTS), o ATC pode acomodar mais aeronaves com separações menores.

o objetivo é fornecer uma Área de Apuramento de Obstáculos adequada

Sim, bem como separação e espaçamento de aeronaves.

isso não significa que menor valor de precisão levaria a uma menor área de eliminação de obstáculos?

Em teoria sim. Mas os requisitos de desobstrução em torno de aeroportos e terrenos elevados levam em conta todas as aeronaves, incluindo aviação geral e aeronaves antigas sem PBN e RNP, portanto, enquanto você está certo com mais precisão, os corredores de aproximação e partida levam a áreas menores devido às regulamentações. as áreas poderiam permanecer as mesmas.

É mais provável que haja mudanças nos procedimentos de aproximação e partida (pontos, correções e rotas).

Espero que você tenha encontrado algo útil.