O que são “falhas de sinal” no The Tube e por que elas acontecem com tanta frequência?

Em vez de uma resposta apenas de link ...

A signal failure can refer to a number of situations... It can be down to a track circuit failure which means that the signaller cannot guarantee the safety of the train as he is unable to see on their screen or panel that the section of line is clear of any other trains. It could be down to one of the Train Protection Warning System failing which can cause trains to stop when it is not required, these are in place to stop drivers passing signals at danger and risking collisions, it is also in place on certain bends of tracks where there is a speed limit, this is to stop tragic accidents like the one recently in Spain. it can be the set of points which switch you from one line to another have failed in their position, there are thousands of different failures, it can be level crossings have failed.

Much as traffic lights regulate and control the flow of traffic on the roads, railway signals perform an analogous function on the railway network - not to permit crossing (which is illegal), but to prevent railway trains running into each other's rear. As a safety measure, the default position of any railway signal is "danger", that is, indicating a hazard ahead. Any signal giving an ambiguous display (one where the meaning is unclear) is, in the instructions of train drivers, to be regarded as "danger" until proved otherwise. In the days when signals were given using a cable-operated baton, once the baton froze solid in the "all-clear" position, causing a terrible train crash. Signals were afterwards directed always to stand in the "danger" position when at rest, a system known as a fail-safe

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Para as outras partes da sua pergunta, elas parecem acontecer com frequência porque o sistema é grande, complexo e antigo. Além disso, não queremos pagar por isso. No geral, o registro é impressionante. No ano passado, por exemplo, o DLR alcançou a maior taxa de pontualidade em 26 anos.

Para sua última pergunta, eles nunca serão totalmente eliminados, mas as reduções de ano a ano estão em média em torno de 10%.

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Por fim, se você quiser fazer representações, entre em contato com a equipe de Engajamento de Partes Interessadas e obtenha o nome do representante de passageiros que trata das questões das partes interessadas em suas rotas. [email protected].

Uma falha de sinal é a falha de um sinal e equipamento associado.

Presumivelmente, o próprio sinal pode falhar por todos os motivos usuais (queda de energia, lâmpada quebrada, vandalismo ...) e também é tipicamente projetado para parar o tráfego se por algum motivo (mau funcionamento em um sensor usado para detectar a passagem de trens, problema de comunicação ...) não pode ser determinado se o próximo bloco ou seção da ferrovia é livre ou não.

Mas ao contrário dos semáforos na estrada (que são menos numerosos - relativamente falando - e podem ser facilmente ignorados pelos motoristas ou anulados pela polícia), você não pode simplesmente ignorar um sinal da ferrovia até que o problema seja resolvido. Existem grandes implicações de segurança e as empresas ferroviárias tendem a ser muito hierárquicas, por isso os procedimentos têm que ser seguidos e um operador individual certamente não pode deixar um trem funcionar por sua própria iniciativa. Atravessar um sinal “fechado” pode significar demissão.

Quando o tráfego é muito denso, tudo tem que funcionar perfeitamente e qualquer problema terá efeitos duradouros no futuro, aumentando assim a impressão de falta de confiabilidade. Além disso, está longe de ser trivial administrar uma rede de trens, mas, em última análise, problemas regulares geralmente se resumem a uma falta de investimento na manutenção e modernização da rede.

Eu não sei muito sobre o underground de Londres especificamente, mas a Wikipedia sugere que parte dele depende de um sistema de sinalização instalado na década de 1940 e está sendo atualizado, o que sugere que a sinalização foi reconhecida como um problema.

Vou tentar explicar em termos leigos. Consulte também o artigo da Wikipédia para obter mais detalhes.

A ideia é que a pista inteira seja dividida em seções (várias centenas de metros de comprimento no subsolo). Quando um trem entra em qualquer seção, suas rodas conectam eletricamente os trilhos e isso pode ser detectado eletricamente e os semáforos podem ser ajustados automaticamente e os dados na pista sendo ocupados podem ser vistos pelos trens próximos.

Se houver um trem em alguma seção, a seção será considerada ocupada e o semáforo em frente a essa seção exibirá luz vermelha (proibitiva) - o sistema semelhante a um piloto automático detectará isso eletricamente e parará o trem antes que a luz . Uma ou várias seções antes da ocupada terão semáforos exibindo luz amarela (de aviso) - o sistema semelhante a um piloto automático no trem detectará isso eletricamente e reduzirá a velocidade do trem nessas seções. Seções "longe o suficiente" dos ocupados terão semáforos com luz permissiva e lá o trem pode rolar em alta velocidade.

Agora, observe que há muitos trens na mesma pista e, portanto, "longe o suficiente" pode ser de apenas duas ou três seções entre os trens. Se algum desses trens parar de repente, todo o resto terá que entrar na fila. Se qualquer parte da fiação usada para detectar a trilha sendo ocupada falhar, todos os outros componentes agirão imediatamente paranóicos e assumirão que a trilha está ocupada e paralisará os trens. O que acontece é que o piloto tem que entrar em contato com o despachante e executar manualmente o trem, sendo muito cuidadoso e paranóico, porque os túneis têm muitas curvas e a faixa de visibilidade é muito fraca.

Então, basicamente, uma pequena falha nesse sistema complexo imediatamente faz com que tudo pareça paranoico e isso atrasa muito a coisa.