O que é um formato fácil para dar relatórios piloto?

• Quem você é: Cherokee 1234A, a P28A
• Onde você está:
  10 miles north of La Belle VOR, altitude 6000 feet
• Crie seu próprio "METAR":
  Five minutes ago (time) wind aloft 230 @ 24 (wind) imc (visibility) medium turbulence (weather phenomena) broken clouds at my altitude, clear below (cloud cover) temperature 10 degrees (temperature)

É isso!
Pode haver uma maneira de atender exatamente ao formulário que o controlador precisa anotar, mas isso funciona bem e você tem um relatório fluente e bem estruturado.

Os PIREPs não possuem um formato obrigatório além das informações de identificação: Local, Hora, Altitude e Tipo de aeronave. Fora isso, você pode chamar qualquer número de elementos climáticos como um PIREP. Costumo chamar apenas ventos e temperatura, simplesmente porque sei que são mais difíceis para o serviço meteorológico medir.

O AOPA SkySpotter oferece bom cartão de memória para recuperar os vários itens, mas não há nenhum mnemônico fornecido. Se você estiver interessado em oferecer o PIREP mais completo possível, sugiro seguir o mesmo formato de uma transmissão ATIS: vento, visibilidade, nuvens, precip, e depois tocar em qualquer outra informação relevante, como temperatura ou turbulência.

No geral, porém, a coisa mais importante sobre o PIREPs é que você dá a eles. O rebitador ou controlador que receber seu relatório poderá formatá-lo adequadamente se você der os elementos fora de ordem ... eles ficarão felizes em recebê-lo.

A técnica que eu tenho é apenas ligar para o ATC e perguntar se eles têm tempo para "um PIREP rápido". Se eu estou dando um PIREP, eu quase sempre estou seguindo o vôo ou IFR, e nesse caso eles já têm meu tipo de aeronave; a partir daí, faço um breve relato com os itens que desejo fornecer. Geralmente parece algo assim:

Cessna 321AB: Seattle Center, Cessna 321AB... I've got a PIREP for you if you have a moment.

ZSE: Cessna 1AB, go ahead.

Cessna 321AB: Ok... over CLM at 7500, five minutes ago, the winds aloft were 280 at 20, temperature 39, clear below.

ZSE: Cessna 1AB, got it. Thank you.

Eu nunca me preocupo com o pedido, e nunca fui gritado pelo ATC ou serviço de voo.

Como um aparte, se for louco no vento com muitas mudanças por altitude, eu darei quase sempre o ATC. Se houver condições de congelamento ou temperaturas abaixo do congelamento, irei sempre fornecer um PIREP. Eles não entram no sistema com freqüência suficiente e se você tratá-lo casualmente e fornecer apenas as informações relevantes para o dia (se estiver claro, não diga isso), você está fazendo todo mundo um ótimo serviço.