Por que os aeroportos não têm estações de pesagem para evitar decolagens com excesso de peso?

Aeronaves são pesadas.

Realmente, muito pesado.

Um Airbus A340 , dependendo do tipo, tem um peso máximo de decolagem (MTOW) de até 380.000 kg.

Um Boeing 747 , novamente dependendo do tipo, pode ter um peso máximo de decolagem de uma sombra abaixo de 447,7 kg .

Medir esse tipo de peso com precisão não é certamente impossível, mas também não é exatamente fácil .

Um problema maior é que não é tão simples como dizer que se a aeronave pesa mais do que alguns quilos, então está acima do peso, e se pesa menos, então tudo está bem. A distribuição desse peso dentro da aeronave - precisamente aquele "cálculo de peso e balanceamento" que você menciona - importa, às vezes, muito. A aeronave pode estar colocando um peso aceitável nas rodas, mas se o peso estiver muito para frente ou muito para trás, ainda pode estar fora de seus limites de controlabilidade quando sair do chão.

Basta colocar a aeronave em uma balança e fornecer aos pilotos (de alguma forma) uma leitura de peso sobre as rodas, pois eles pegam a situação em que o piloto não pode adicionar (como em matematicamente, soma os componentes de peso compõem o peso total da aeronave), mas não necessariamente irá capturar a situação em que a carga está inadequadamente balanceada.

Então você estaria adicionando um pouco mais de complexidade (que pode falhar de várias maneiras) a uma parte relativamente simples da aviação (taxiways ou avental), possivelmente dando aos pilotos uma falsa sensação de segurança, e não resolvendo o problema. Alguém ainda precisa fazer um cálculo de peso e balanceamento, no qual a leitura do peso sobre rodas pode, na melhor das hipóteses, fornecer uma verificação de sanidade aproximada da parte do peso e do equilíbrio.

Parece mais fácil tentar descobrir maneiras de tornar mais fácil o cálculo de peso e equilíbrio, e fazer verificações aleatórias nos cálculos de peso e equilíbrio (e programar o acompanhamento dos treinadores se os pilotos, equipe de solo ou quem quer que seja. , precisa disso.

    

É teoricamente possível, mas um aeroporto teria que colocar almofadas de pesagem para cada trem de pouso, que pode acomodar todos os tamanhos de aviões, e teria que estar em um local específico para isso, o que exigiria que todos taxissem. para o mesmo local para ser pesado causando um enorme gargalo (as bandejas de degelo são ruins o suficiente).

E a autoridade aeroportuária teria que pagar por isso, quando não houvesse nada para eles, e as companhias aéreas não pagariam as taxas de pesagem em primeiro lugar. E os métodos atuais funcionam bem.

Em essência, é uma solução em busca de um problema.

    

Há também economia a considerar.

O número de acidentes de avião que resultam de desequilíbrios de sobrepeso ou peso é muito baixo e quase sempre confinado a operadores marginais que tentam empacotar mais clientes pagantes, ou não estão atentos ao equilíbrio de peso.

Os choques de decolagem ocorrem com mais frequência quando há muito gelo nas asas ( Air Florida 90 ) ou nas abas não estão definidas corretamente ( Northwest 255 ), ou há um problema com o arrastamento do trem de pouso (Lokomotiv Yaroslavl , Arrow Air ), Nenhum deles está diretamente relacionado a condições de excesso de peso.

A verificação do peso em cada decolagem seria extremamente cara de implementar, imporia atrasos adicionais a uma indústria que já sofria com atrasos e não resultaria em um grande aumento na segurança, porque pouquíssimos aviões de passageiros batem devido a problemas de peso. / p>

Um curso mais eficiente a ser seguido é continuar reduzindo os custos com operadores marginais e resolver muitos problemas de segurança, com excesso de peso ou não, já que a maior parte dos acidentes aéreos em geral parece se originar deles. Mais falhas serão evitadas por menos dinheiro.