Que formulário de peso e equilíbrio devo usar para o meu checkride?

Use o mesmo formulário que você usa toda vez que for voar com seu instrutor.

Se você está no ponto de se preparar para um check-ride e nunca teve uma forma de peso e equilíbrio antes, você pode querer processar seu instrutor de voo (... brincando, mais ou menos).

Se eu me aproximar de um novo avião de treinamento pela primeira vez, eu descubro se alguém já fez um formulário de peso e equilíbrio para o avião e pedi uma cópia. Caso contrário, pode-se criar um usando os dados no AFM no Excel ou outro programa de planilha eletrônica.

Eu gosto de fazer o meu totalmente automatizado, tanto quanto possível para o uso do dia-a-dia, mas eles ainda podem ser preenchidos manualmente com a finalidade de demonstrar o entendimento para um examinador.

Se você usa o LibreOffice Calc, você pode baixar o o que eu fiz para o avião que eu uso .

Se você tentar abri-lo com outro software, ele parecerá errado, mas você ainda pode ter a ideia.

Os campos sombreados em azul claro são os únicos que podem ter dados inseridos neles. O gráfico é criado com base nos dados de peso e subtrai automaticamente a queima de combustível com base na duração do voo. Então os dois pontos conectados são as combinações de decolagem e aterrissagem C.G./Weight.

Tudo isso foi feito do zero usando os dados do AFM. Demora algum trabalho, mas vale a pena. Seu instrutor deve ter algo assim já feito.

Como Pondlife menciona nos comentários não há nenhum formulário oficialmente aceito por palavra, mas você deve garantir que os valores você usa para calcular que WB está fora do POH para A aeronave ESPECÍFICA que você está voando naquele dia. Para o seu checkride você será obrigado a trazer toda a documentação para o avião que inclui o POH. Uma vez que uma dada estrutura pode ter pequenas alterações, como variações aviônicas ou outras modificações que afetam o peso vazio e o CG, e tais números de plano a plano podem ser diferentes.

Alguns POHs podem ter planilhas de exemplo como este para o Piper Warrior (veja página 6-11) .

Não importa a planilha que você usa, você deve verificar o procedimento publicado para calcular WB no POH específico. Concedido a maioria dos procedimentos será o mesmo que você deve segui-los, no entanto (você pode ser perguntado sobre como você chegou a um determinado valor). Minha escola de vôo tinha um formulário, eu estava confortável com isso, então é o que eu usei.

O vídeo que você vinculou (que eu também assisti muitas vezes antes do meu passeio de seleção) é um pouco datado, mas ainda é relevante. Você deve observar que as datas para as quais ele está apontando nesse formulário são retiradas dos livros de registro. Seu DPE pode (o meu fez) pedir que você mostre a data nos registros reais que a referência rápida não é um documento oficial. Você deve consultar o POH e os registros da aeronave antes do check-in para se certificar de que tudo está em linha e atualizado. Estritamente falando, você pode estourar o seu cheque se aparecer em uma aeronave que não seja aeronavegável.

Cenário Real Wold: Todo DPE varia um pouco o exame oral, então aqui estão as coisas da WB que eu tive que responder. Antes mesmo de eu chegar lá, meu DPE me deu seu peso e me levou ao WB para nosso vôo XC (combustível completo). Ele examinou os números quando cheguei lá, tive o luxo de verificar isso algumas vezes antes de aparecer. Depois disso ele criou um cenário para mim (vôos com amigos etc). Se eu tivesse feito alguma WB para ter certeza de que conseguiria, tirei o desempenho também. Ele também me fez algumas perguntas sobre mover coisas no avião para trocar o CG se eu precisasse, assim como os efeitos de um CG muito distante e muito à frente nas características de vôo do avião.