O Su-47 não era um lutador de quinta geração. É uma quarta geração avançada.
Combatentes de terceira geração investiram todo o seu projeto em um determinado conjunto de atributos, principalmente em alta velocidade e um poderoso radar. A ideia era que eles se apressassem, disparassem seus mísseis e fugissem. Contra uma aeronave mais lenta, com um radar menos potente e mísseis de alcance mais curto, eles seriam em grande parte invulneráveis.
Infelizmente, os planos duram até encontrarem o inimigo. Nesse caso, eles os encontraram no Vietnã, onde aprenderam rapidamente que se livrar de todos os outros nichos de desempenho era uma péssima ideia. Embora o MiG-21 não fosse, de forma alguma, uma aeronave muito responsiva, ainda conseguiu superar muitos projetos dos EUA. Pior, dadas as armas da época, notavelmente o alcance relativamente curto do AIM-7, significava que a maioria dos combates terminaria em ou perto de um combate visual de qualquer maneira.
O resultado foram os designs da quarta geração, que ainda montavam um poderoso radar, mas agora foram projetados para serem muito mais manobráveis também. Eles tinham declarações de missão como "não uma libra para o ar até o solo", o que significa que a aeronave deve ser a mais leve possível para melhorar sua manobrabilidade e condenar qualquer outra missão. O resultado foram designs como o F-15, o F-16 e o Su-27, com uma quantidade considerável de área de asa e motores potentes destinados a aumentar o desempenho.
Mudanças tecnológicas. Durante a década de 1980, vimos a introdução do AIM-120, que, de maneira confiável, impulsionou a faixa de engajamento para além do alcance visual e conceitos furtivos para reduzir o alcance da detecção. Mais tarde, vimos a introdução dos módulos GaAs TR que poderiam ser usados para construir um radar AESA que se encaixasse em um caça, constantemente mudando e se espalhando pelas freqüências para que outras aeronaves nem soubessem que estava lá.
E assim abriu um novo nicho de desempenho, a quinta geração. Tais designs mantêm toda a manobrabilidade do quarto, mas combinam isso com um radar e stealth, o que significa que eles sempre verão o inimigo antes que o inimigo os veja. Idealmente, o combate entre um F-22 e qualquer outra aeronave deve fazer com que o inimigo só perceba que está sendo atacado quando o buscador do AIM-120 se ativa segundos antes do impacto (provavelmente nem o suficiente para o RWR perceber).
A este respeito, a quinta geração funciona como o terceiro. No entanto, por causa do alcance dos mísseis dos anos 1960, a "faixa de vantagem" era da ordem de algumas milhas. Com a redução na faixa de detecção via stealth e o aumento devido a novos mísseis, agora é tão grande que o F-22 tem enormes volumes de espaço onde pode voar completamente invisível para o inimigo, e porque sabe onde eles estão, pode manter essa invisibilidade escolhendo sua localização com cuidado.
Agora vamos comparar isso com o Su-47. Aqui estão os objetivos de design para essa aeronave:
- maior razão de levantar para arrastar
- melhor agilidade em situações de luta livre
- maior alcance na velocidade subsônica
- resistência à imobilização melhorada e características anti-rotação
- estabilidade melhorada em altos ângulos de ataque
- uma velocidade mínima de voo
- uma distância menor de decolagem e pouso
Como você pode ver, quase todos são melhorias nos conceitos da quarta geração. Não há nada lá sobre reduzir o alcance da detecção ou melhorar a furtividade do seu radar. Este também é um grande projeto de buzina, que um design de quinta geração verá em uma parte significativa de 100 km, posicionando-se em uma posição vantajosa e derrubando-os. Um grande número dessas aeronaves poderia negar isso espalhando-se e capturando seus radares, mas o custo dessas máquinas é tão alto que simplesmente não era uma possibilidade.
Então, basicamente, o mundo passou o Su-47 por. Não é simplesmente um design competitivo.
