O que são algumas dessas “coisas” extras nos motores a jato?

É claro que o conceito básico de um motor de turbina é relativamente simples, mas o diabo está nos detalhes. Para tornar um motor eficiente, confiável, potente e seguro, são necessários muito mais componentes.

Combustível . Obviamente, um motor precisa de combustível para funcionar. O combustível é queimado em combustores localizados ao redor da circunferência do motor. Isso requer linhas de combustível separadas para cada um dos combustores ao redor desta seção do motor. O combustível deve ser conectado ao fornecimento principal de combustível e aos controles do acelerador / motor para medir o fluxo de combustível.

Óleo . Toda a maquinaria rotativa dentro de uma turbina significa que o óleo é necessário para manter tudo em movimento suave. Há um tanque de óleo e tubos para movê-lo para onde é necessário.

Ar de sangria principal . O ar de sangria é retirado de certas seções do motor. Isso serve para o sistema de ar condicionado e anti-gelo e pode ser usado para ligar outros motores. Esse ar de sangria é retirado de vários locais ao redor da circunferência e, de múltiplos estágios, fornece as pressões exigidas em diferentes velocidades do motor.

Outro ar de sangria . O projeto básico de um motor de turbina tem ar entrando na frente e deixando as costas. No entanto, em um motor real, muito mais movimento do ar está acontecendo. Os motores têm que operar em uma enorme variedade de condições. Às vezes o ar precisa ser sangrado de uma determinada seção para gerenciar as pressões e manter a operação estável. Seções da turbina também são resfriadas pelo ar sangrado. É preciso mais tubos para movimentar todo esse ar.

Sensores . Os motores modernos medem muita informação para permanecerem estáveis e eficientes. Isso inclui temperaturas e pressões em vários locais ao longo de todo o motor, bem como detectores de incêndio e as velocidades dos diferentes rotores. Estes são todos ligados de volta aos controles do motor.

Gerador . Isso é conectado a um dos carretéis do motor e fornece energia à aeronave, incluindo todos os componentes eletrônicos do próprio motor.

Starter . Normalmente separado do gerador, também conectado a um carretel de motor. Isso usa ar sangria para girar os rotores para ligar o motor.

Controle . Normalmente, do lado de fora da caixa do ventilador (na frente do motor, lado esquerdo da imagem RR na pergunta), os motores modernos funcionam com muitos componentes eletrônicos, chamados de Controle Eletrônico do Motor (EEC) ou Motor Digital de Autoridade Completa. Controle (FADEC). Todos os itens acima exigem fiação para controle e feedback. Cada tubo precisará de diferentes válvulas, conectadas de volta à eletrônica, para controlar a operação. Os líquidos precisarão de bombas e filtros. Há também componentes móveis adicionais dentro do motor que podem ser ajustados pelo sistema de controle do motor.

Existem muitos componentes extras, geralmente conhecidos como "acessórios".

Bombas de combustível, circuitos de ignição e arranque e unidades de controlo, bombas turbo, bombas hidráulicas, actuadores de ângulo das palhetas do estator, controlos de fluxo de combustível, computadores FADEC, unidade de medição de combustível, filtros de combustível, válvulas de retorno de combustível, condutas e canais de purga, geradores, caixas de engrenagens para acionar as bombas e geradores, atuadores de palhetas de bicos etc, além de toda a tubulação e fiação para conectar o acima de e para a aeronave.

Todos os itens acima possibilitam que os bits em sua primeira imagem funcionem em turbofans modernos de alto consumo de combustível.

Contraste os motores dos anos 50 com os contemporâneos. É uma história semelhante.

A ciência de tudo, uma vez bem estabelecida, é muito mais fácil que a sua Engenharia. Essa é a diferença entre essas duas fotos.

Considere o termo Ciência de foguetes

NASA

Tão fácil! Agora olhe para sua engenharia

WikiMedia Commons

Então, nada disso é extra, é apenas uma versão projetada do conceito básico, para os motores de hoje

Um moderno núcleo turbofan terá muitos encanamentos. Principalmente pneumático, óleo & combustível. Para pneumático, você tem alta fase & Escape de ar de sangramento de estágio baixo para os requisitos de ar de sangria da sua aeronave. [ar condicionado, anti-gelo, etc] Você também tem dutos pneumáticos para resfriamento da carcaça da turbina, nacela anti-gelo, ventilação do compartimento central, etc.

Para combustível, você tem linhas da bomba de combustível para combustão, servo combustível [pressão muscular de combustível para atuadores [palhetas de estator variáveis, válvula de combustível / óleo etc.], aquecedor de combustível servo [trocador de calor entre óleo e combustível] etc.

Para óleo, você tem linhas de óleo, linhas de respiro do poço de óleo, refrigerador de ar / óleo, etc.

Eu sempre achei esse canadense muito bom em desmistificar motores a jato. Neste vídeo ele descreve alguns componentes visíveis de um motor GE J79 de um F4 Phantom. É um turbojet de um único carretel dos anos 50, mas acho que isso ainda ajudará a explicar o que você está vendo. (ignorar o pós-combustor / escape variável) Basicamente, até mesmo um único componente simples pode envolver pelo menos dois tubos, mangueiras, cabos, fios, suportes, conexões, sensores, linhas de controle, portas de inspeção, drenos, escarificadores ou braçadeiras. E nem uma única coisa que não tem absolutamente que estar lá.

Vamos comparar compartimento do motor de automóveis moderno e o antigo . Eles são, no princípio, muito mesmo, quatro pote, motor de combustão interna, tração nas duas rodas, caixa de câmbio manual.

Mas o antigo normalmente é aspirado, mas o novo é turbinado. O antigo tem distribuidor mecânico, o novo tem ECU. O antigo tem carburador, o novo usa injeção direta. O novo tem controle de cruzeiro, ABS, ESP, ar condicionado, sat-nav, catalisador, filtro, sensores de estacionamento, etc. O antigo tem uma lâmpada para lampadas, uma lâmpada para indicar baixo nível de óleo e uma lâmpada para indicadores, mecânica velocímetro, termômetro líquido e medidor de combustível. Nada mais.

Voltando à sua pergunta, o material extra pode ser sensores e seus circuitos, distribuição de combustível mais complexa, regulagem das lâminas do estator, respiros e suprimento de ar para evitar / auxiliar na recuperação da tenda do compressor.