A adição de abas durante a rolagem no solo tem melhor desempenho na decolagem de campo curto?

Eu encontrei esta resposta é uma boa análise.

13.3 - Obstructed-Field - Skimming versus Wheelbarrowing or Flap-Popping

"Another possible procedure (which is usually not recommended) is to keep the flaps retracted until you are ready to leave the runway. Less flaps means less incidence. A big disadvantage is that “popping” the flaps like this increases your workload at a time when there are lots of other things you should be attending to. Another disadvantage is that you run the risk of extending the flaps past the takeoff position to the landing position, creating lots of drag, which is really not what you want in this situation. If your POH calls for this procedure, go ahead, but be careful. Make sure you have some sort of detent to block inadvertent over-extension."

-- John S. Denker, See How It Flies

Os flaps têm a dupla função de aumentar a sustentação e o arrasto. Quando eles estão totalmente estendidos, o arrasto supera em muito o aumento extra. Então, embora você possa ter uma corrida levemente encurtada (embora eu duvide que haja uma redução significativa em um C172), você poderia muito bem lutar para eliminar qualquer obstáculo. E não esquecendo que a distância de decolagem necessária é definida como a distância para subir até 50 pés, subindo em flaps completos poderia realmente aumentar essa distância.

Você pode ficar tentado a dizer que deve estender as abas bem na hora de girar e, em seguida, retraí-las imediatamente assim que estiver no ar. Retrair retalhos a uma velocidade e altitude tão baixas é incrivelmente arriscado. Além disso, há muito trabalho extra para o piloto em uma fase de vôo já crítica.

Na maioria das aeronaves, usar a configuração de flap menor proporciona um aumento extra com apenas um pouco do arrasto. Siga sempre o POH - é escrito pelas pessoas que conhecem a aeronave e seu desempenho melhor do que ninguém.

Sim. Mas apenas retalhos parciais ajudarão; abas completas são quase sempre uma má escolha para a decolagem.

O que você descreveu foi o procedimento operacional padrão para o Messerschmitt Me-262 s no JV 44 . Devido ao baixo empuxo em baixa velocidade, ele teve uma decolagem muito longa, e para operar a partir de campos de pouso curtos projetados para aeronaves a hélice e reparados às pressas após os ataques, precisou empregar essa técnica. Observe na figura abaixo o pequeno ângulo de deflexão, no entanto: isso só funcionou bem quando a corrida de decolagem foi feita com abas zero e então abas de decolagem (não abas completas!) Foram adicionadas pouco antes da rotação.

A desvantagem era o risco de um overshoot no caso de as abas não serem implantadas. Se o seu aeródromo é longo o suficiente, certamente é mais seguro definir os flaps no início da decolagem.

Me-262 decolagem de dois lugares decolando (foto fonte )