Algumas aeronaves leves agora têm pára-quedas de fuselagem. Se um piloto tiver que puxar o pára-quedas em um Cirrus (por exemplo), a aeronave pode ser pilotada ou, pelo menos, reparável após o pouso ou é uma baixa? Quais forças G estão envolvidas no impacto?
Eu percebo que há muitas variáveis possíveis aqui, mas vamos supor que o pára-quedas seja implantado corretamente e com bastante tempo para uma descida estabilizada; o touchdown está em condições "ideais", isto é, em solo nivelado e desobstruído; e as forças de impacto são descritas no Guia do Cirrus CAPS :
The airplane will assume its touchdown attitude to optimize occupant protection. The airplane will descend under the canopy at less than 1700 fpm and ground impact is expected to be equivalent to dropping from a height of 13 feet (about 4 meters). The airframe, seats and landing gear are all designed to absorb the impact energy.
Para o Cirrus, pelo menos, parece que as chances são de que o avião será uma perda. Até agora, de 53 implantações de CAP, apenas "9 aviões CAPS que foram reparados e voaram novamente"
A revisão A7 do POH Cirrus SR22 atualmente declara que "a implantação do CAPS deve resultar em danos à célula" que atualiza o idioma anterior que "O sistema destina-se a salvar a vida dos ocupantes, mas provavelmente destruirá a aeronave "