Por que o Boeing 737 tem um tubo de pitot na cauda?

Existem cinco conjuntos de tubos pitot no 737, organizados em dois grupos, os tubos pitot no nariz são usados para medições de velocidade no ar, independentes para o piloto e copiloto e um como backup. Existem dois tubos pitot na cauda que são para a "sensação de elevador e unidade de centralização" (página 8 ).

A velocidade no ar pode não ser a mesma devido à blindagem em situações de alto ângulo de ataque. Eu não acredito que a velocidade do ar dos tubos pitot na cauda seja visível (ou útil) para os pilotos. Há um aviso que aparece no cockpit quando o sensor falha.

Os dois tubos pitot na barbatana dorsal fornecem pressão de pitot (dados de velocidade de ar bruta) para a unidade de centragem e sensação do elevador para proporcionar uma sensação artificial à coluna de controle. Quanto mais rápido o avião voar, mais força será necessária para mover o elevador para a frente e para trás, pois, em velocidades de ar mais altas, menos entradas de controle são necessárias. Essa força (sensação artificial) ajuda a evitar que o piloto controle a aeronave em velocidades mais altas. Há dois porque um fornece entrada para o lado "A" e outro para o lado "B". O elevador parece computador (é um computador mecânico não é um elétrico) compara as pressões hidráulicas de saída e se houver uma diferença que irá iluminar uma luz no P5.