Estou fazendo uma pesquisa sobre o custo do combustível quando uma aeronave está prestes a pousar. eles podem ser solicitados a segurar devido ao congestionamento do tráfego na pista. consequentemente, eles consomem combustível extra. Minha pergunta é como posso estimar o custo por minuto ou o segundo sendo atrasado em seu * tempo de destino. Onde posso obter mais detalhes sobre isso?
* tempo alvo: Como eu notei, cada aeronave tem um tempo alvo para pousar, que é o tempo mais econômico e velocidade para eles.
Minha pesquisa é sobre a programação de pouso de aeronaves durante as horas de ponta, onde existem várias funções objetivas, como maximizar a utilização da pista, minimizar o atraso total e o consumo de combustível a ser considerado. essas funções objetivo estão sujeitas a algumas restrições, como a janela de tempo da aeronave (o primeiro horário de pouso, o último tempo de pouso possível), a separação mínima de tempo, a mudança de posição de restrição ... Na literatura que li até agora eles consideraram um custo fixo de combustível em função do atraso. como exemplo: "Vj denota o custo por unidade de tempo do combustível extra associado ao atraso em relação a ULTj, então o custo total extra de combustível é: soma de Vj * (Landing times - ULTj)" (otimização de Aircraft Runway, Mesgarpour, 2012 ) Desde que é mais matematicamente problema nenhum corpo realmente presta atenção aos detalhes daquele custo de combustível ou qualquer outro custo causado pelo atraso.
Toda aeronave deve ter uma taxa de queima de combustível publicada, normalmente medida em GPH (galões por hora) ou libras por hora.
Esta taxa muda um pouco dependendo das condições do ambiente (temperatura e pressão), do acelerador e do peso. Mas é uma boa taxa de planejamento.
Existem outros custos, além dos custos de combustível, associados a atrasos no desembarque, como custos de tripulação e a operação do avião e dos motores mais perto de suas próximas inspeções e tempos de serviço.
A taxa de combustível enquanto segura, depende de elementos como peso, altitude, velocidade e configuração da aeronave.
A Airbus usa o conceito de ponto verde , que é a velocidade com consumo mínimo de combustível por unidade de tempo em configuração limpa.
Esta tabela mostra as necessidades de combustível para um A330 / A340 a 170 toneladas e 1.500 pés:
Fluxo de combustível vs. velocidade. Fonte
Enquanto a velocidade do ponto verde é a que oferece a melhor taxa de combustível enquanto segura, não assume flap nem slat. Esta velocidade pode não ser prática para certos aeroportos onde as ripas ou retalhos são aconselháveis devido à taxa de giro no padrão de espera.
Para fornecer a flexibilidade necessária, a Airbus publica a taxa de combustível para três outras combinações de velocidade / configuração (a velocidade S é a velocidade mínima para a retração dos flaps):
Fluxo de combustível vs. peso para 4 configurações. Fonte
A altitude também é um fator que impede um fluxo de combustível ideal. Exemplo para a velocidade do ponto verde:
Porcentagem adicionada ao sair da altitude ideal. Fonte
O combustível total necessário para manter pode ser de alguma forma minimizado por não voar na velocidade de cruzeiro quando se sabe que um porão será necessário em algum momento. A economia pode ser feita voando na velocidade do ponto verde até o ponto de espera:
Isso significa que determinar o fluxo de combustível depende dos procedimentos operacionais da linha aérea e do design do padrão de retenção (por exemplo, altitude), mas um máximo pode ser previsto com base na documentação publicada pelo fabricante.
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