Qual é o fluxo de ar através e abaixo de um elevador?

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Qual é o fluxo de ar através e abaixo de um elevador?

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Então, quando um aerofólio cria sustentação. O ar acima da folha se move mais rápido. Isso cria uma pressão mais baixa na ponta da asa e, relativamente falando, uma pressão mais alta sob a asa cria um elevador. Juntamente com as reuniões da 3ª lei do movimento. Você sabe que isso desvia a ajuda para baixo a reação é forçar a asa para cima. Mas como isso funcionou com um elevador para o meu entendimento. Quando o elevador sobe de forma que o fluxo de ar na parte superior acelera, isso cria baixa pressão. E o ar abaixo do elevador é relativamente mais alto. Mas isso faria com que o elevador e a cauda do avião descessem junto com o passo do avião. Mas na realidade, quando o elevador sobe, a cauda do avião cai e o campo sobe. O mesmo acontece quando o fluxo de ar abaixo do elevador acelera e se torna baixa pressão, e o ar acima dele é mais alto, fazendo com que a cauda do avião caia e o ar suba. Mas na realidade quando o elevador desce o campo também desce. Realmente confuso, alguém por favor ajude.

aerodynamics elevator

por Itzyoboi 03.11.2017 / 19:38

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Quando um elevador se move (borda de fuga) para cima, ele se move parcialmente no caminho do fluxo de ar. Isso significa que a pressão sobe. O elevador é um aerofólio em si, à sombra de outro aerofólio. Se ele sobe, a mesma coisa acontece quando uma asa se move para cima: a elevação funciona para baixo.

Fonte da imagem

A figura acima mostra um aerofólio com a borda inferior para baixo: a elevação é para cima.

O lado posterior superior do aerofólio: o ar só se move mais rápido se a superfície se mover para fora do caminho do fluxo, se a forma se afastar gentilmente o ar ainda tenta segui-lo. Observe que o nariz da forma empurrou o ar para fora do caminho, de modo que há menos ar ao longo do lado superior traseiro da imagem: menor pressão.
Lado inferior do aerofólio: o ar tenta fluir como antes, mas agora há uma forma no fluxo de ar. O ar precisa passar por um tubo de fluxo mais estreito: maior pressão. Quando o riacho bate no aerofólio em um ângulo raso, ele é desviado para baixo: elevação do impulso.

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Coloque a mão pela janela de um carro em movimento. Pense na sua mão como o elevador. Agora torça a borda esquerda da mão para cima e para baixo. Observe o que acontece em cada caso.

Pense no estabilizador horizontal como apenas um pedaço de metal para montar o elevador. O elevador é a superfície 'de trabalho'.

Em aeronaves em que todo o estabilizador se move, ele age como uma asa.

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Se você diz que quando você está tentando subir e o elevador desce ao mesmo tempo em que o nariz tenta descer (a tendência de arremesso do nariz para baixo) veio da linha de impulso. A linha de impulso é uma linha imaginária que define o momento em torno do eixo lateral, se for um avião. Você pode encontrá-lo no livro manual do piloto privet no capítulo 1 seção D.

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Parece muito difícil para mim adivinhar o que as velocidades do fluxo de ar será em vários lugares na parte superior e inferior de um aerofólio apenas olhando a forma do aerofólio, como você parece ser tentando fazer.

Existem maneiras de calcular as velocidades aproximadas do fluxo de ar usando matemática avançada, mas é claro que isso também não é especialmente fácil.

Uma maneira muito mais fácil de pensar sobre que tipo de sustentação você obterá (positivo ou negativo) é olhar para o bordo de fuga do aerofólio. A menos que o aerofólio esteja parado, o ar saindo do topo e fundo do aerofólio tendem a continuar fluindo em aproximadamente o mesmo direção, pelo menos enquanto eles ainda estão perto do aerofólio. Por outro lado, o fluxo de ar na frente do aerofólio vem da direção que a aeronave está voando. Veja a diferença nas direções chegando e saindo e isso lhe dará uma idéia de em que direção a força de reação está.

Isso não lhe dirá a magnitude da força de reação; isso depende de quanto o ar é desviado em pontos mais distantes acima e abaixo do aerofólio. Pela magnitude da força, você ainda precisa fazer a matemática avançada ou observe a força real em um aerofólio real enquanto o ar passa por ele.