Sim. O motor produzirá sua quantidade ideal de energia para o ajuste do acelerador quando inclinado para a mistura estequiométrica correta. O principal risco durante a operação no pico EGT / TIT é, naturalmente, a alta temperatura durante a operação e maior desgaste. Os motores são normalmente operados a aproximadamente 50 ° de pico para desempenho máximo ou 50 ° de pico de pico EGT para operações econômicas, dependendo do modelo do motor, regime de vôo, etc. Misturas ricas são preferidas para manter o motor frio e minimizar os riscos de detonação. mas também pode danificar as velas de ignição com depósitos de chumbo, reduzindo a eficiência do motor, a potência e causando a aspereza do motor durante a operação. Misturas excessivamente magras podem absorver gás durante o cruzeiro, mas arriscar a inanição de combustível ou colocar o motor em alto risco de detonação, resultando em danos severos. Por estas razões, a faixa de inclinação que eu indiquei acima é a mais usada.
Motores normalmente aspirados são freqüentemente inclinados antes de operações de alto desempenho em altas altitudes, como uma curta descolagem de uma pista de pouso de montanha, etc.