Alguma interação aleatória com os controles do cockpit pode resultar em uma falha?

Aleatório? Provavelmente não. Deliberar? É difícil dizer, mas os pilotos certamente terão um pouso difícil.

Existem muitos interruptores em um cockpit, e alguns são mais importantes que outros. Se você não sabe o que está tocando, é provável que esteja manipulando um controle que não é tão importante, por exemplo, o brilho do painel da tela LCD ou a freqüência do rádio VHF.

Se você souber qual disjuntor ou chave de controle do motor deve acertar, tente sabotar deliberadamente. Tais controles importantes são geralmente protegidos por uma cobertura plástica para evitar a ativação acidental, porque uma vez ativada, não há como voltar atrás. Para empurrar um desses interruptores, o procedimento usual da cabine de comando é que um piloto coloque a mão no interruptor, depois espere o outro piloto dizer "confirmar" para ter certeza de que não há engano.

Veja, por exemplo, o painel de sobrecarga de um 747:

Se, digamos, você conseguir desligar rapidamente todos os IRS, ou desativar o gerador de eletricidade de cada motor (que não pode ser reativado sem manutenção mecânica), você pode causar estragos no cockpit. Se os pilotos lidarem com o poço de emergência, eles podem pousar com segurança - mas não de maneira fácil, pelo menos.

Há um exemplo da vida real que parece muito similar: Aeroflot 593 . Os pilotos deixaram duas crianças sentadas no cockpit enquanto a aeronave estava no piloto automático. Uma das crianças empurrou a coluna de controle por 30 segundos, o que desengatou o piloto automático e deu início a uma curva acentuada. Os pilotos tentaram se recuperar, mas a aeronave parou e caiu, matando todos a bordo.

Sim e não, para a maioria dos aviões você teria que ter muito azar para causar algum dano irrecuperável em poucos segundos.

Crianças, seria dito para não tocar, ou colocar as mãos nos bolsos, ou algo assim. E um piloto teria bastante tempo para bater no garoto (algo que eles também faziam naquela época) se ele pegasse algo que colidisse com o avião. Hoje é claro que já são 9 suítes de direito, possivelmente de cada um dos passageiros. Mas voltando à questão, poderia um "algo" esmagar um "algo" que poderia causar um acidente. Seria raro, mas sim.

Alguns controles instantâneos de falhas seriam possivelmente (dependendo das condições)

• Flaps, marcha, impulso inverte, freios de velocidade - Essencialmente qualquer coisa que "saia" ao pousar ou decolar. Eles geralmente têm velocidades de velocidade muito mais baixas do que a velocidade de cruzeiro, e se eles forem "puxados", você terá um dia viajando. Por exemplo, os freios de velocidade não são realmente grandes, mas "podem" realmente danificar o perfil aerodinâmico da asa quando são arrancados. O trem de pouso poderia, em teoria, se soltar e causar danos suficientes ao corpo da aeronave a ponto de dificultar a operação da aeronave; O pouso também seria interessante.
• Configurações do piloto automático, como velocidade vertical ou empuxo automático. Não seria muito difícil de se recuperar, mas se uma "cobra" atropelar a discagem rápida vertical e definir a velocidade vertical para -4.500 pés / s, ela poderá sobrecarregar sua velocidade máxima e causar problemas. Impulso automático seria o mesmo, mas teria que ser mais rápido. A maioria dos pilotos automáticos de aeronaves modernos cortam se você chegar perto de uma baia, então desacelerar (vs up, thrust down) não faria muito. Tenha em mente que você teria que estar realmente perto de seus limites de velocidade de qualquer maneira.
• O despejo de combustível, cortes de emergência de combustível e outros cortes de emergência do sistema, como sistemas de incêndio de motores, podem realmente causar um susto, mas a maioria pode ser ligada de volta (ou desligada). Eu suponho que se algo fosse despejar combustível, e jogar o sistema de supressão de incêndio (que corta combustível para o motor) o piloto pode ter dificuldades, mas mesmo os aviões enormes podem "deslizar" por um tempo muito longo enquanto tentam faça as coisas serem reiniciadas.
• Sangria de ar ou outros sistemas semelhantes. Bem, se você desligar todos os motores e o avião não tiver uma APU, você está ferrado. Se a APU tomar um mau humor, você está ferrado. Mas, novamente, você ainda deve ser capaz de planar um pouco e conseguir alguma coisa. Se você estragou as configurações de vazamento de ar, talvez possa causar o desligamento dos mecanismos.

Seu principal problema é que quase todos os planos são projetados para que "colidam lentamente" se houver uma falha crítica do sistema. Eles devem ser capazes de "deslizar" por uma distância decente, dando aos pilotos a chance de consertar qualquer coisa. Então, qualquer dano que precisaria acontecer precisaria ser algo que levasse uma equipe de solo para consertar (asas fora de forma ou desaparecidas; motores precisando de bufões; e assim por diante). Para que isso aconteça, provavelmente levaria mais de 3-4 segundos, a menos que você saiba exatamente onde esmagar, virar ou cutucar.

Lembre-se, até mesmo de um piloto treinado para esmagar o botão "insta-crash", eles precisariam estar realmente familiarizados com esse modelo, talvez até mesmo aquele avião exato, ou eles levarão alguns segundos para "caçar" por os botões. Cada avião (modelo, mas algumas vezes cada avião) tem diferentes controles em diferentes áreas. Eles geralmente estão na mesma "área", mas não exatamente no mesmo lugar.

Voe na velocidade máxima, implante as abas (um movimento de alavanca, os flaps demoram alguns segundos para serem posicionados na primeira posição ). Eles não são construídos para suportar isso, então há uma grande chance de eles arrancarem o avião, destruindo a aerodinâmica da asa.

No entanto, o movimento da alavanca seria acompanhado por um aviso alto de velocidade excessiva em aeronaves modernas, que os pilotos teriam que ignorar. Além disso, a correção é bem simples: mova a alavanca dos flaps para trás.

Eu não acho que você pode ficar muito mais perto do que isso e reduzir o tempo necessário. No entanto, imagine que uma cobra realmente puxou a alavanca. A alavanca está bem atrás do painel de instrumentos entre os pilotos. Quando você navega na velocidade máxima e de repente ouve o aviso de sobrevelocidade e sente uma strong turbulência (como a implantação de flaps de alta velocidade provavelmente pareceria uma turbulência), você acha que os flaps foram implantados?

Quando isso acontece, você estará muito mais seguro em um avião do que quando o mesmo acontece em um carro

As chances são boas de que qualquer coisa que alguém tocará aleatoriamente é de muito pouca importância para a estabilidade aerodinâmica do avião. Eu tenho 1,90m de altura e uma vez, ao entrar em um cockpit 737-400, mudei vários interruptores com a minha cabeça. Eu sobrevivi ao vôo. Bem, na verdade, nada perceptível aconteceu. Era um voo diurno e provavelmente liguei alguma iluminação de reserva. Nem os pilotos nem eu checamos.

Agora, o que aconteceria em um voo noturno, quando algum visitante do cockpit apagasse a luz? O avião pode ficar visualmente invisível (mas ainda é visível para o RADAR). Os pilotos ainda podem usar o ILS e quaisquer outros produtos de navegação que eles e o aeroporto tenham à disposição.

O que poderia ser mais perigoso? Bem, abaixando o trem de pouso em vôo. No entanto, isso não é muito acessível de fora dos assentos dos pilotos, e precisa ser operado de forma bastante deliberada. Se alguém quisesse ser travesso, seria muito mais fácil abrir as portas ou as janelas (sim, o cockpit do 737-400 tem pequenas seções de janela que podem ser abertas).

Próxima ideia: frenagem. Impulso reverso pode ser facilmente empregado, se você souber como, e você ganhará mais do que apenas um olho azul do piloto quando chegar perto desse controle. E o "freio de mão" não é apenas inacessível de fora dos assentos dos pilotos, mas também inútil em vôo.

Por outro lado, puxar surpreendentemente o freio de mão de um carro em movimento faz o carro girar imediatamente, com uma colisão muito curta depois disso. Sim, os passageiros de carros tentaram isso, com resultados letais.

Faz você se perguntar se o cockpit de um 737-400 não é um lugar muito mais seguro para crianças do que seu carro!

Ok, não há mais exemplos estúpidos. Eu acho que você pode descobrir maneiras possíveis e impossíveis de destruir aviões e carros. O ponto que se é considerado "seguro" para ter passageiros nos assentos de passageiro em um carro, então deveria estar razoavelmente seguro para permitir visitas inexperientes em uma cabina do piloto.