O que poderia causar níveis de combustível desiguais em um Cessna 172?

Consultando seu conveniente POH (ou um para um 172N que eu pesquisei no Google), você encontrará o diagrama do sistema de combustível parecido com o abaixo (clique para ampliar - a maioria dos sistemas de combustível alimentados por gravidade é similar). br>

Portanto, há várias maneiras de acabar com a queima de combustível irregular com esse encanamento. Os mais comuns são:

1. (Descoordenado) Transforma
   Se você estiver voando muitos padrões de tráfego à esquerda (ou estiver fazendo muitas curvas à esquerda por algum outro motivo), isso significa que sua asa esquerda é freqüentemente mais baixa, e a gravidade favorece o combustível puxado do tanque direito. (Note que não tem que ser uma vez - slips prolongados também podem causar um fluxo de combustível irregular.) Se eu tivesse que adivinhar, eu diria que este é provavelmente o seu culpado. Você estava fazendo muitas voltas à esquerda?

2. Pressão
   O tubo de ventilação de combustível no tanque esquerdo está voltado para o vento - isso pressuriza o tanque esquerdo primeiro (e o tanque direito através do tubo de respiração conectando os dois) - é um estímulo extra para o combustível deixar os tanques e entrar no motor. Em algumas aeronaves, isso leva o tanque esquerdo a drenar mais rápido (porque está a uma pressão de ar ligeiramente mais alta que o tanque direito) - isso pode se tornar particularmente pronunciado se o tubo de respiro entre os dois tanques estiver bloqueado.

3. Vários bloqueios
   Um bloqueio parcial em uma das linhas de combustível do tanque, na válvula seletora de combustível, na ventilação ou na linha de respiro entre os dois tanques poderia, teoricamente, causar queima de combustível irregular (os bloqueios de respiro / respiro são um caso especial de "pressão" ) acima).

4. Erro do piloto
   É possível desorientar o seletor de combustível de tal forma que você esteja recebendo o fluxo de combustível adequado para operar o motor, mas um tanque é mais restrito que o outro. Isso é improvável se a aeronave for mantida adequadamente (o seletor de combustível deve ter detentores agradáveis e identificáveis nos quais esteja encaixado, informando que está em posição).

Para mais detalhes sobre as causas de queima de combustível irregular (e dicas para solucionar o problema com o seu mecânico) confira Technote 003 da Cessna Pilot's Association .

O combustível desigual é perigoso? Talvez.
É certamente algo que você deve estar ciente (parte do porque você quer que seus medidores de combustível sejam pelo menos um pouco precisos é para que você possa dizer se seu combustível queimado está irregular em vôo e corrigi-lo mudando para o tanque mais cheio brevemente).

Queima de combustível irregular pode ser um aborrecimento (uma diferença de 5 galões é cerca de £ 30 - potencialmente o suficiente para notar nos controles), mas também pode ser um risco de segurança: se permitido ir corrigido você poderia teoricamente entrar em uma situação onde o tanque de combustível direito está vazio, e em uma curva íngreme a esquerda você pode não ter pressão suficiente da gravidade para obter combustível do tanque esquerdo para o motor.

Em casos extremos, seu tanque direito pode estar vazio e seu tanque esquerdo pode estar tão baixo a ponto de não transportar o tubo coletor de combustível em uma curva, o que pode levar à falta de combustível induzida por atitude ("A parte barulhenta do avião fica quieta" até você nivelar as asas ").

Perguntei ao meu instrutor e esta foi a sua resposta!

O Nefarious Skyhawk Gas Gremlin!

Fato: Quando um avião de asa alta (como um Cessna 172 ou um Cessna 150) é pilotado em um vôo de treinamento com o seletor de combustível na posição "Both" (as válvulas de combustível C150 estão sempre na posição "both" mesmo quando "desligado") com um aluno primário de voo nos controles, o avião quase sempre aterrará com mais combustível no tanque direito do que no esquerdo (mas o mesmo avião pode ocasionalmente pousar com mais combustível no tanque esquerdo com um estudante ligeiramente mais experiente, ou - eventualmente - com tanques de combustível equilibrados).

"Por que isso?" você pergunta. "Como isso pode ser?" você procura saber! Eu pergunto a todos os meus alunos isso, mas tento não lhes dar a resposta. A resposta é completamente óbvia depois de terem voado por um tempo. Uma vez que eles entendam os fundamentos mais básicos do vôo, eles serão capazes de me dizer o segredo de "The Nefarious Skyhawk Gas Gremlin". (Mas de vez em quando um CFI é obrigado a apontar o óbvio).

O QUE NÃO É:

Não é por causa de uma falha de design no Cessna.

Não é por causa de uma obstrução na linha de combustível ou na ventilação (enquanto isso é possível, este problema de obstrução rara não é pertinente ao fenômeno quase universal "Gas Gremlin").

Não é por causa de curvas e bancos durante o vôo.

Uma aeronave pode fazer curvas acentuadas durante todo o dia; loops, wing-overs e rolos de barril, ad infinitum, com o seletor de combustível na posição "ambos", e nunca ter um desequilíbrio de combustível. No entanto, um simples voo de treinamento geralmente resultará em mais combustível no tanque direito do que no esquerdo.

QUAL É A CAUSA?

Dica, a resposta está relacionada à "chamada nativa do CFI em seu ambiente natural".

Esta é também a origem da "chamada nativa do CFI em seu ambiente natural" ... "LADRÃO DIREITO! LADRÃO DIREITO! LADRÃO DIREITO! ... PASSO SOBRE A BOLA !!!"

Nota: esta condição de combustível desequilibrada também será causada quando até mesmo o piloto mais experiente estiver praticando deslizamentos laterais e deslizamentos. Mas tudo bem, e provoca apenas um sorriso silencioso do CFI.

JT Rairigh, CFII, MEI, helicóptero, A e P / IA

Eu tenho um modelo f 172 e como a maioria dos Skyhawks eu também tenho o problema de desequilíbrio de combustível. Descobri que no manual do serviço Cessna, a saída de combustível tem medições muito específicas e deve ser ajustada com tolerâncias de apenas 1/32 "+ ou -. Meu 1965 172 mostra que ele está 4 5/8" para baixo e 1 3 / 16 "atrás do suporte. Eu posso dizer a você por experiência que faz uma diferença notável se ele não estiver posicionado de acordo com as especificações. Quando ajustado corretamente a diferença é minimizada para 2 galões e sempre menos no tanque direito! Embora haja muito a ser dito sobre o vôo coordenado envolvido como parte do problema, eu sempre fui muito diligente em ter a bola centrada e descobri que isso não fazia diferença no desequilíbrio. Mas a posição de ventilação é certa.

Esta é uma pequena discrepância em um tanque que é muito difícil de medir com precisão: é grande, curto, 2 metros no ar, o orifício de enchimento está em uma extremidade e está em uma geringonça que é bastante sensível ao ângulo de o pavimento.

Se você tem (quase) ZERO queima de um tanque, você tem uma razão para ver o seu mecânico e sondar as linhas de combustível para um bloqueio.

A diferença de peso não afetará seu voo. Se um tanque estiver vazio e o outro quase cheio, você pode depositar um pouco para esse lado, mas o Cessnas pode facilmente manejar 800 libras penduradas no suporte da asa.