Um pouso abortado é considerado um incidente para a FAA?

Depende.

Existem duas situações gerais. Um onde a outra aeronave deveria estar na pista e outra onde não estava.

A fim de aumentar a densidade do tráfego e manter o sistema funcionando, as aeronaves não esperam que a aeronave desembarque na frente deles para limpar a pista ou, em campos de pista única, para a aeronave decolar na frente deles para decolar. . As distâncias e os tempos de separação são tais que, normalmente, a outra aeronave irá limpar a pista, mas às vezes não dá certo. Uma aeronave que partisse poderia receber autorização para decolar, mas não responderia com rapidez suficiente, ou uma aeronave de pouso poderia ter problemas para fazer com que o piloto parasse na pista para dar uma checada ou, simplesmente, perderia o turn-off. deveria levar.

O ATC pode ver isso acontecer antes do avião de pouso e emitir uma instrução para "dar a volta" ou, o piloto poderia ter visto que a pista não estava clara e tomou a decisão de fazê-lo.

Isso acontece em todo o mundo dezenas de vezes por dia e não é reportável. O sistema funcionou conforme projetado e a segurança não foi comprometida. É mais provável que seja o que aconteceu no seu caso.

A outra situação é onde a outra aeronave não deveria estar na pista, chamada "incursão na pista" . Pode ter sido instruído para "segurar curto" da pista, mas depois entrou ou pode ter confundido a pista com uma pista de taxiamento.

Isso é reportável. O capitão tem a autoridade e o dever de garantir que a pista esteja ou estará limpa quando pousar e de abortar o pouso se não estiver. Se o capitão não pode ter certeza, eles são obrigados a ir ao redor, em vez de pressionar na esperança de que seja claro. Novamente, o sistema funcionou, mas as margens de segurança foram comprometidas e, portanto, o incidente é reportável, tanto pelo ATC quanto pelo capitão de desembarque. Se foi uma incursão na pista, a tripulação que a causa, assumindo que percebe que cometeu um erro, também é obrigada a denunciá-la.

Embora eu tenha mencionado aeronaves, há muitas coisas que podem não estar autorizadas na pista, como pessoas, veículos terrestres, animais, equipamentos de construção etc. Ocasionalmente, os pilotos estão tentando pousar na pista errada, talvez um fechado para manutenção, e vai ao redor quando eles vêem coisas nele. Todos são reportáveis.

    

Não, você não deve esperar encontrar um relatório sobre isso. Um ir ao redor (pouso abortado), apesar de incomum, é um procedimento completamente normal , que pode ser executado por várias razões.

No seu caso, parecia que a pista não estava clara para o pouso. Isto pode ser por uma série de razões - não tem que haver nenhum erro envolvido. Talvez a aeronave de pouso anterior tenha demorado mais para sair da pista do que o controlador de tráfego aéreo esperava, ou talvez uma partida anterior tenha entrado na pista sem estar completamente pronta para partir. Isso acontece o tempo todo, especialmente em aeroportos movimentados, onde você realmente tem que arrumar as aeronaves de perto para dar espaço a todos.

Outra possibilidade é que uma incursão na pista aconteceu. Uma incursão na pista é um evento em que uma aeronave ou veículo entra inadvertidamente em uma pista. Se isso acontecesse - por um motivo ou outro - o controlador instruiria qualquer aeronave no final a dar a volta, se o piloto não detectasse o outro tráfego e começasse a dar a volta já. Isso resultaria em um relatório, pelo menos, um interno. Quer a FAA publique relatórios sobre as incursões na pista, eu não sei.

Com as informações fornecidas por você, é impossível dizer o que aconteceu. Muito provavelmente, no entanto, esta foi apenas uma reação padrão a um leve erro de julgamento por parte de alguém, e não havia nada incomum ou perigoso nisso.

    

Não, a partir de sua descrição, essa ocorrência provavelmente não é considerada um incidente, e provavelmente não exigiria relatórios para a FAA ou NTSB.

Um pulo, ou aterrissagem abortada, não é inerentemente um incidente, mas é um procedimento relativamente comum, como as outras respostas explicaram apropriadamente. Embora as circunstâncias que rodeiam essa regra possam ser classificadas como incidentes (dependendo de quais são esses fatos desconhecidos), a partir de sua descrição, isso é improvável.

As outras respostas são boas, mas eu quero oferecer as definições e regulamentos FAA e NTSB em torno de tal evento.

Sob jurisdição da FAA, o termo incidente é definido em 49 CFR 830.2 :

Incident means an occurrence other than an accident, associated with the operation of an aircraft, which affects or could affect the safety of operations.

49 CFR 830,5 define ainda vários incidentes graves que exigem o fornecimento de notificação imediata do incidente grave no NTSB. A definição de um incidente grave inclui o seguinte:

(12) Any event in which an operator, when operating an airplane as an air carrier at a public-use airport on land:

(ii) Experiences a runway incursion that requires the operator or the crew of another aircraft or vehicle to take immediate corrective action to avoid a collision.

Dado o acima, seu evento exigiria notificação para o NTSB se os dois itens forem verdadeiros:

• Envolveu uma incursão na pista ¹ e
• É necessário que a tripulação de sua aeronave tome medidas corretivas imediatas ação para evitar uma colisão.

O primeiro caso é improvável, mas é possível. Esse rodeio poderia ter sido em resposta a uma incursão, mas provavelmente o avião na pista estava autorizado a estar lá. ²

O segundo caso é menos provável, especialmente dada a sua descrição. Na minha estimativa como piloto de uma transportadora aérea, uma volta a 1000 pés acima da pista não constitui ação corretiva imediata . Aqueles envolvidos naquele dia podem ter visto isso de forma diferente. Note-se que a velocidades de aproximação típicas levaria pelo menos 1-1,5 minutos na aproximação de 1000 pés acima da pista até o ponto em que a aeronave cruzasse o limiar da pista. Se assumíssemos que esse evento envolvia uma incursão de pista, o FAA provavelmente categorizaria isso como um evento Cat C ³ (ou possivelmente Cat B), o que seria um evento de gravidade relativamente baixo.

Além disso, mesmo se o evento se qualificou como um incidente, muito menos um incidente grave, um relatório deve ser arquivado apenas mediante solicitação específica do NTSB (ver §830.15 abaixo). Em outras palavras, mesmo se o evento fosse um incidente grave que exigisse notificação imediata ao NTSB, um relatório só seria arquivado a pedido do NTSB.

Consulte 49 CFR 830.15 :

A report on an incident for which immediate notification is required by §830.5(a) shall be filed only as requested by an authorized representative of the Board.

¹ A FAA define uma incursão na pista como:

Any occurrence at an aerodrome involving the incorrect presence of an aircraft, vehicle or person on the protected area of a surface designated for the landing and take off of aircraft.

² De acordo com a FAA:

Approximately three runway incursions occur each day at towered airports within the United States.

^{De Pista Evitar a Incursão p. 2}

Três incursões por dia são significativas, mas dado o número diário de operações de aeronaves e veículos em aeroportos gigantes nos Estados Unidos, as incursões são comparativamente raras.

³ A FAA categoriza incidentes de incursão em quatro categorias, variando em gravidade de baixa a alta, com Cat D sendo baixa, e Cat A sendo de alta severidade. O nível mais alto de gravidade seria um acidente. Apenas Cat A é considerado um "incidente grave" que requer notificação ao NTSB. Para obter mais informações, consulte a página Segurança de pista da FAA, incluindo as seguintes definições de eventos de incursão Cat C e B:

Category C is an incident characterized by ample time and/or distance to avoid a collision.

Category B is an incident in which separation decreases and there is a significant potential for collision, which may result in a time critical corrective/evasive response to avoid a collision.