Você precisa de uma classificação de instrumento para voar no espaço aéreo da Classe G?

Nos EUA, uma classificação de instrumento apropriada é necessária para voar quando as condições WX estiverem abaixo dos mínimos VFR e à noite para SVFR. 14 CFR 61.3 (e)

Além disso, é necessária uma classificação de instrumento apropriada para voar sob uma autorização de IFR quando em espaço aéreo controlado, independentemente do WX.

Notas: ATP e coisas como uma categoria e classe em um dirigível são exceções. Também uma classificação de instrumento de avião funciona em planadores. Etc.

Adendo: Específico para o OP citando um relatório NTSB, o seguinte comentário é adicionado: Para confiar no mencionado relatório NTSB, é importante ler as descobertas, e entender que, a.) o piloto pretendeu atingir as condições VFR antes de 700AGL e ao entrar no espaço aéreo controlado, b.) o piloto disse às pessoas que ele estava decolando apesar de observadores qualificados observando 200 pés de nuvens, c) o aeroporto onde a aproximação estava baseada disseram que estavam abaixo do IFR, o que deixaria o piloto poucas opções se ele precisava pousar nas proximidades. Dado isso, é fácil concordar com o NTSB. Só porque algo é legal, não significa que é a melhor prática e, neste caso, é provável que o piloto não tenha feito o que foi dito.

Um último ponto, IFR sem autorização na Classe G é uma decisão que não deve ser tomada de ânimo leve. Anos atrás, eu fazia isso rotineiramente, e o espaço aéreo era descontrolado em altitudes seguras de rota IFR. Partindo de um aeroporto Classe G, com menos de VFR, e esperando VFR antes de atingir o espaço aéreo controlado em 700AGL é duvidoso. A maior parte dos meus vôos IFR em espaço aéreo não controlado, sem o benefício de folgas, era onde havia grandes áreas de espaço aéreo descontrolado, e altitudes IFR seguras podiam voar em rota. Além disso, enquanto o ATC não emitia autorizações para o voo em espaço aéreo não controlado, a coordenação com o ATC, sempre que possível, e também com o FSS local era feita. Isso é diferente de sair de um aeroporto que é provavelmente IMC, e afirmar que se pretende entrar em tempo VFR antes de bater 700AGL e espaço aéreo controlado. A cobertura do bolo é ter o campo na área abaixo dos limites IFR para abordagens. Bom julgamento é difícil de legislar.

    

A primeira resposta acima resolve a parte inicial da sua pergunta.

A segunda parte da sua pergunta envolve os assuntos discutidos no caso do NTSB (NTSB Order No. EA-3935) encontrados seguindo o seu link ( link ).

Nesse caso, o tribunal decidiu que, embora as operações de aeronaves sem autorização do ATC em espaço aéreo não controlado sob o IMC fossem "tecnicamente legais", com base nos fatos e circunstâncias específicos envolvidos, a operação em questão era violada. de FAR 91.13 (a). Além disso, uma leitura cuidadosa do caso revela que o tribunal determinou que a operação era "descuidada" em oposição a "imprudente". Esta é uma distinção importante.

Além disso, observe que, para violar a FAR 91.13 (a), a operação deve envolver a "vida ou propriedade de outra". Assim, é bem possível que, se fossem dados todos os fatos e circunstâncias em torno deste caso NTSB, exceto que o piloto estava sozinho e possuía a aeronave que ele estava voando, nenhuma violação teria sido encontrada.

Em seguida, voltando à sua primeira pergunta (já respondida), se o piloto tiver uma classificação de instrumento atual, as operações sob IFR e IMC em espaço aéreo não controlado sem autorização do ATC não são ilícitas. Mas, tenha cuidado para considerar todas as circunstâncias do seu vôo antes de decidir partir.

Por fim, lembre-se de que o ATC não fornece separação IFR entre aeronaves em espaço aéreo não controlado. Se um piloto receber uma autorização IFR de um aeroporto localizado em espaço aéreo "não controlado", a autorização / separação ATC real não se aplicará até que a aeronave entre em um espaço aéreo "controlado". A exceção geral a isso é que o ATC não emitirá uma "liberação" para uma aeronave seguinte (segunda) partindo em espaço aéreo não controlado até que a primeira aeronave esteja em espaço aéreo controlado e uma separação IFR positiva possa ser assegurada.