Os helicópteros precisam usar pedais de guinada para voar em um turno coordenado?

Muitos helicópteros têm diferentes características de voo, mas para obter informações gerais, você pode sempre consultar o Manual de Voo de Helicóptero da FAA , isto é de Capítulo 9 :

Isto é de uma seção sobre os quatro fundamentos do vôo (straight-level, turnos, subidas e descidas):

Anticipate the following characteristics during aggressive maneuvering flight, and adjust or lead with collective as necessary to maintain trim and torque:

• Left turns, torque increases (more antitorque). This applies to most helicopters, but not all.
• Right turns, torque decreases (less antitorque). This applies to most helicopters, but not all.

Portanto, alguns helicópteros exigem um movimento do pedal de torque para manobras agressivas, mas o piloto pode ter antecipado isso e adicionado a correção antes de iniciar o giro. Você pode não ter notado tanto movimento de pedal quanto em um giro coordenado para um avião, ou o helicóptero em que você estava pilotando tinha características de vôo diferentes e não estava manobrando de forma agressiva o suficiente para precisar dele.

Muitos helicópteros "cata-vento" muito bem, isto é, eles ficam alinhados com o vento relativo em alta velocidade. Pode ser que o helicóptero em que você estava estivesse viajando a uma velocidade suficientemente alta que uma correção grande (ou qualquer outra) não era necessária para manter o alinhamento adequado.

Para um exemplo de como a velocidade elimina a necessidade de controle anti-torque, consulte este artigo sobre um piloto de helicóptero que perdeu o rotor de cauda e continuou a voar por meia hora para um local de pouso adequado.

    

Voo coordenado significa que o fluxo de ar sobre a fuselagem flui ao longo do eixo longitudinal da aeronave.

O principal risco de voo descoordenado em um avião é a possibilidade de entrar em um giro.

Mas os helicópteros não giram e o vôo descoordenado não é perigoso neles da mesma maneira que em asas fixas. Isso significa que as helis podem voar em qualquer ângulo para a direção do vôo, o que é um dos principais benefícios de pilotá-las.

Dito isto, as helis estão equipadas com um instrumento de voo inventado pelos irmãos Wright - a corda de guinada. Eles são presos à bolha e, em vôo, o piloto mantém a corda de guinada alinhada com a fuselagem usando os pedais.

Os principais benefícios do vôo coordenado em um heli são a eficiência de combustível e o conforto do passageiro.

    

Aeronaves de asas fixas que desviam seus ailerons experimentam guinada adversa: o aileron desviando para baixo experimenta mais arrasto do que aquele que desvia para cima, e isso cria um momento de guinada na direção errada. A magnitude do efeito depende de variáveis como proporção, distância da asa, velocidade no ar, etc. É esse efeito de guinada que seria compensado pela entrada do pedal.

Helicópteros efetivamente inclinam o vetor de levantamento para o lado onde eles precisam ir, não há efeito de guinada adverso que exija compensação dos pedais.

Tanto a asa fixa quanto a asa rotativa experimentam deslizamento lateral quando somente pedais e pedais não são aplicados em uma volta - até certo ponto, devido à estabilidade direcional em vôo para a frente. A aleta vertical proporciona essa estabilidade e, em helicópteros, o rotor de cauda também: o aumento no ângulo de deslizamento lateral causa uma mudança no ângulo de ataque no rotor de cauda, o que resulta em uma mudança de empuxo estabilizadora. Mas a auto-estabilização precisa de um ângulo de deslizamento para criar força. Como Simon diz, um verdadeiro giro coordenado sempre requer entrada de pedal.

    

Versão resumida: Sim, helicópteros exigem correção anti-torque para alcançar um vôo coordenado. No entanto, o vôo coordenado geralmente não é necessário / desejável