Aeronaves civis podem voar ou pousar em espaço aéreo restrito em uma emergência?

A FAR 91.3 afirma que qualquer piloto no comando pode se desviar de qualquer regulamento ou regras na medida necessária para lidar com a emergência. Isso inclui entrar em espaço aéreo restrito ou proibido.

No exemplo que você sugeriu, sim, você poderia fazê-lo e aterrissar na instalação de testes de voo do Groom Lake no KXTA, contanto que você pudesse alcançar seus controladores ou entrar em contato com o Nellis Approach Control declarando uma emergência. Eu vou dizer que se você entrar no R-4808 N e aterrissar lá, não espere que eles estendam o tapete de boas vindas. Você será imediatamente recebido pela Polícia Militar da USAF que o prenderá, provavelmente sob a mira de uma arma, e passará várias horas, se não dias, lá ou fora do complexo sendo amplamente questionado pelo pessoal da Segurança da Força Aérea, pelo FBI e pela Segurança Interna. Sua aeronave será apreendida e inspecionada, possivelmente indefinidamente, e mandados de busca emitidos para sua propriedade. Se eles descobrirem que você falsificou uma emergência para entrar naquele complexo, você está com sérios problemas e enfrentará várias acusações federais, incluindo transgressão de uma instalação classificada e qualquer outra coisa que o DoJ possa lançar em você.

Além disso, você precisaria de uma razão muito boa para estar em qualquer lugar perto da Área 51, já que está no meio de uma reserva militar geograficamente do tamanho da nação da Suíça no meio do centro-sul de Nevada. Não há rotas publicadas sobre o espaço aéreo e todo o tráfego comercial e civil é mantido longe, muito longe. Detalhes sobre o aeródromo não são publicados em cartas aeronáuticas do governo ou em A / FDs regionais. Veja as seções VFR e os gráficos de rotas abaixo.

Enquanto a Área 51 é um exemplo bastante extremo, as pessoas tiveram emergências e aterraram em instalações militares ou outras instalações restritas. A resposta usual das autoridades é detê-lo e questioná-lo para determinar o que aconteceu e inspecionar a aeronave para verificar sua história. Se é uma emergência legítima, nenhum dano é feito e eles vão liberar você e a aeronave; o NTSB arquivará e reportará o incidente e pronto.

É um princípio transmitido à aviação das leis tradicionais do mar: qualquer porto em uma tempestade.

Na verdade, se um piloto declarar uma emergência e pedir vetores para o ambiente de aterrissagem mais próximo, o ATC pode direcioná-lo para um aeródromo que de outra forma seria negado a ele.

Sendo um controlador de tráfego aéreo, eu sei que esta situação não é tão simples quanto isso.

Dado o piloto de categoria de emergência pode decidir usar área restrita ou pousar uma pista militar. Mas nesse meio tempo, o piloto precisa informar à ATCo para que eles possam se coordenar com as autoridades da aviação civil e militar para manter o vôo dos jatos embaralhados, bloqueado na defesa aérea etc.

Se o piloto não puder se comunicar com a ATCo (assim, ele precisará reclamar 7700). A ATCo deve adivinhar o piloto que vai fazer e informar as autoridades.

Dadas as situações acima sim, um avião de emergência pode voar através de áreas restritas, etc. Mas se houver qualquer outra saída, o piloto não deve escolher usar área restrita como a Área 51. Se ele sair, ele terá outras opções mas ainda usadas na Área 51, isso será uma grande dor de cabeça para o piloto. (e a ATCo precisa orientar o piloto para que possa haver outras formas.)

Primeiro, Groom Lake é um exemplo ruim, porque está localizado bem no meio do sempre movimentado Nellis Range Complex, que mantém aeronaves não-participantes muito distantes. (Os únicos desdobramentos de emergência que já viram são os participantes do Nellis Range que têm que bater em um grande pressa, tenho certeza.)

OTOH, num sentido geral da questão, a resposta é "sim, se necessário para a segurança do voo, uma emergência civil pode pousar em um campo de pouso em espaço aéreo restrito". Um bom exemplo disso seria se você estivesse arrumando a parte oeste do corredor Eglin FAR 93 E / W e algo terrível acontecesse - fazer um pouso de emergência no Campo Hurlburt definitivamente seria preferível a um pouso fora do aeroporto ou a uma escavação. Obviamente, você estaria dizendo a Eglin Approach sobre sua situação, já que você tem um serviço de consultoria de qualquer maneira, e o controlador simplesmente diria ao pessoal da Eglin Range para transmitir um porão para quem está trabalhando no R-2915B até você está em segurança no chão.

Sim, eles podem, se não houver outro aeroporto perto do alcance dos aviões. Vamos dizer que o avião tem dois motores falhando em uma asa que é contada como uma emergência, então eles precisarão aterrissar sempre que for seguro pousar.

O pouso no rio Hudson é um dos melhores pousos feitos por um piloto com 2 falhas de motor em ambas as asas.