O Boeing 787 é especial devido à alta contagem de peças compostas. Quando o alumínio entra em contato com a fibra de grafite, a corrosão por contato irá danificar o alumínio, enquanto que o titânio não será afetado devido à sua posição mais alta. as séries eletroquímicas .
15% do peso vazio inicial do 787 consiste em titânio, uma fração muito mais alta do que em outros aviões e uma das razões pelas quais a Boeing
787 quebra de material (foto fonte ). O cinza escuro é composto de fibra de carbono e o cinza claro é composto de fibra de vidro.
O artigo da Reuters associado contém algumas partes que a Boeing fez do titânio nos primeiros 787:
Boeing has changed the cockpit window frame to aluminum from titanium, and has changed the frames of some doors to composite from titanium. Special coatings or materials are used to prevent aluminum corrosion, experts said. It wasn’t known how much Boeing saved by the change. Boeing declined to comment.
O artigo passa a mencionar uma parte na conexão asa-fuselagem que é moída a partir de um bloco sólido de titânio. 97,5% do bloco é perdido quando é usinado - muito semelhante à caixa de asa central do Tornado !
Outro uso de titânio está nos fixadores hi-lok que são usados para prender peças metálicas ou de grafite juntas. Eu esperaria que esses sejam o maior uso de titânio em aviões de alumínio regulares, porque usando titânio hi-loks em vez de aço resulta em economia de peso .