Como é que um sinalizador de pouso de caça a jato se compara a um avião civil?

Tudo depende da aeronave para qualidades específicas de manuseio, mas na maioria das vezes eles são pilotados como qualquer outro grande avião turbojato.

Algumas coisas que você deve ter em mente sobre o seu comportamento específico: Caças a jato com as asas finas e baixas são muito dependentes de energia e deslizam tanto quanto um tijolo. Portanto, eles serão levados com energia até a pista até o início da partida.

Como outros jatos grandes, os caças são pilotados em ângulos ideais de ataque, e a velocidade com que isso ocorre depende do peso de pouso da aeronave. Isso pode variar entre 110-160 ou mais, dependendo da aeronave em questão. O ângulo ideal de ataque está disponível para o piloto na forma de um indexador ótico AoA e um indicador AoA ou uma referência gráfica na exibição de cabeça do piloto (o 'E' Bracket).

Os pilotos se alinharão para final em Vref + 10 kts ou mais, alinham-se com o glideslope óptico, por exemplo, PAPI, etc. e estabelecem a velocidade ideal para as configurações de aproximação e potência. Uma visão ideal do jato será alinhar na linha central da pista, ter o Marcador de Caminho de Voo no HUD alinhado com o PAPI ou os números e o E-Bracket centralizado no marcador do caminho de vôo. Correções de energia devem ser feitas para manter esta imagem de visão, conforme necessário; no caso de um lutador, andar suavemente os aceleradores deve ser tudo o que é necessário. O arredondamento será iniciado consideravelmente mais alto do que se usaria uma aeronave GA leve, de modo que o jato chegue à altitude correta de 1 a 2 pés e tenha uma atitude correta para a aproximação, quando a ronda começar. jato para pousar suavemente na pista. A queima não é feita como um jato comercial, devido à diferença de características de manuseio entre os dois, devido ao alto carregamento da asa, armazenamento de arrasto e algumas outras características encontradas em caças.

A maioria dos combatentes terrestres é queimada; os caças navais geralmente não são e têm fluxo para causar impacto na pista, de modo que o piloto possa manter a proficiência nas técnicas necessárias para realizar pousos presos em porta-aviões ou abordagens de prática de tora com FCLP ou Prática de Pouso de Transportadora de Campo. Até mesmo as forças aéreas terrestres que operam os caças navais em sua força aérea - uma em que posso pensar agora é a Força Aérea Canadense - não ensinam aterrissagens aos seus pilotos; Não surpreende, pois o currículo do CAF CF-18 foi copiado e adaptado do programa de treinamento USMC F-18 do MCAS Cherry Point.

Eu não sei sobre transporte militar, mas os caças dependem quase exclusivamente da AOA para gerenciamento de energia. Eu diria que o AOD (ângulo no deck) é duas ou três vezes maior para o lutador.

A outra esquisitice (pelo menos no F4) é que você precisa pousar com cerca de 60-70% de potência. Isso foi difícil de se acostumar. Eu continuei querendo cortar o poder sobre a cerca - coisa errada a fazer. Você precisa voar até o chão.

Nós voamos nossas abordagens com o indicador AoA. O flare é mais imagem de visão, como a maneira como muitas manobras são ensinadas, e sentimos, então não estamos realmente esperando por uma velocidade de aterrissagem específica, mas geralmente varia na região de 140 KIAS, dependendo do jato e peso específicos. O mantra em sua cabeça quando você está aterrissando é "miradouro, velocidade aerodinâmica, mirante, velocidade no ar" e o flare não começa até que você esteja sobre a superfície da pista. Mantemos o flare até que a rede toque o asfalto e depois o nariz para baixo (exceto o touch-and-goes, onde, ao contrário do treinamento civil, não deixamos o nosewheel cair), a atitude não é achatada antes do pouso você está no chão. As redes estão próximas, de modo que o controle direcional é crucial em qualquer aeronave de caça. Eu tenho um pneu de trem de pouso principal T-38 na minha garagem que a mecânica me deu depois que ele explodiu em um dos meus pousos (nada errado com o pouso, o pneu finalmente desistiu do fantasma depois de ter sido expulso) pelo centésimo estudante). Sim, você pode flambar muito e raspar as penas, então é necessário manter a visão correta. Espero que isso traga todas as suas perguntas.