A razão é que janelas maiores não são realmente necessárias. Eles são muito grandes para a tripulação ver a pista bem. Os pilotos têm mais de 180 graus de visibilidade e muita visibilidade vertical também. Rotas e padrões de tráfego são projetados para facilitar a visualização da pista pelos pilotos. Se a pista estiver atrás de você, então você precisa se virar. Se estiver abaixo do que você pode ver pela janela, você está muito alto de qualquer maneira. E se estiver acima do que você pode ver pela janela, você provavelmente terá problemas mais importantes do que encontrar a pista.
Janelas maiores podem ajudar a identificar perigos como outras aeronaves, mas os aviões de passageiros quase sempre são transportados sob as Regras de Voo por Instrumento (IFR), em que o ATC é responsável por mantê-los livres de tráfego conflitante.
No passado, alguns aviões tinham uma área de janela maior. Isso era mais importante em uma época em que a navegação por instrumentos era mais limitada e os pilotos dependiam muito mais da visão externa. Também era mais comum em aeronaves com herança militar, onde era mais provável que os pilotos se achassem contando com referências visuais ao invés de auxiliares de navegação.
No entanto, os sistemas de navegação modernos tornaram as janelas maiores ainda menos úteis. Os instrumentos podem dizer aos pilotos praticamente tudo que precisam saber sobre qualquer coisa que não possam ver pelas janelas. O 737 na verdade começou com " janelas de sobrancelha " acima da linha principal de janelas. Os sistemas modernos tornaram os menos úteis e os orifícios extras na fuselagem podem causar rachaduras com o passar do tempo. A maioria dos 737 entregues hoje não os tem, e alguns dos aviões antigos ainda têm essas janelas conectadas.
Além das razões funcionais para não aumentar o tamanho da janela, as mesmas preocupações estruturais de janelas de cabine serão aplicadas aqui também.