É permitido voar um padrão de tráfego correto quando um padrão de tráfego à esquerda é publicado (IFR)?

Sim, é legal circular para o norte sob IFR usando tráfego de mão "certo" e aterrissar na pista 25.

"Tráfego à esquerda" refere-se ao tráfego VFR. Padrões de tráfego são geralmente voados a 1000 'AGL. As aeronaves IFR não voam padrões de tráfego a menos que cancelem IFR ou estejam fazendo uma aproximação visual sob a direção de uma torre de controle ativa.

Uma aeronave IFR em uma abordagem circular pode manobrar em qualquer altitude (acima da altitude mínima publicada) e em qualquer direção, a fim de alinhar-se com a pista de aterrissagem. .

Quando você recebe uma autorização IFR em um aeroporto não controlado, o espaço aéreo IFR em torno do aeroporto pertence à aeronave IFR. Eu acho que FAR 91.126 (a) Geral. "A menos que autorizado ou requerido de outra forma" substituiria o requisito de tráfego esquerdo.

Neste caso, é obrigatório circular à direita porque Circular a sul das pistas 7/25 não está autorizado . ("NA")

Se o tempo estivesse acima dos limites VFR, e também houvesse uma aeronave VFR na área, eles teriam que voar em um padrão de tráfego à esquerda e comunicar-se para evitar conflitos.

Esta é uma situação um tanto complicada. A FAA emitiu várias interpretações legais de que o tráfego IFR está vinculado pelas mesmas regras para a direção do padrão de tráfego que o tráfego VFR, mesmo circulando: consulte Murphy (2009) , Collins (2013) , Krug (2014) .

Da interpretação de Collins (2013):

As your letter states, under 14 C.F.R. § 91.126(b)(l), a pilot approaching to land at an airport without an operating control tower in Class G airspace is required to make all turns to the left unless approved light signals or visual markings at the airport indicate that turns must be made to the right. However, as your letter also points out, 14 C.F.R. § 91.126(a) allows pilots to deviate from the requirements of § 91.126 if "otherwise authorized or required." Therefore, a pilot approaching to land at an uncontrolled airport may make right turns if such deviation is "authorized or required."

The FAA emphasizes, however, that the circumstances in which this deviation from § 91.126(b)(l) is "authorized or required" are very limited. The phrase "authorized or required" itself does not give pilots the discretion to deviate from§ 91.126. Such deviation must be "authorized or required" by the approach guidelines of a specific airport or by another FAA regulation.

Se XLL fosse espaço aéreo classe E, ou mínimos circulantes fossem maiores que 700 AGL, você poderia pedir ao ATC para autorizar o tráfego certo para 25. (Você poderia fazer isso ignorando os mínimos FIPDI, embora circulando 260 'mais alto que você caso contrário). Esse é o método mais alinhado com as interpretações da FAA.

Caso contrário, há duas maneiras de ver essa situação: uma é que o fato de circular ao sul de 25/07 é NA autoriza implicitamente o tráfego certo para 25.